第六十四章 三強相聚

奧迪A6在中國市場獲得超出意料的成功，奧迪就是官車的印象深入人心，單憑一款A6奧迪就奠定了自己在中國中高級車市場的霸主地位。

為了繼續保持在中國市場的優勢，奧迪宣布將在中國上市A4轎車，這是一款定位明顯低於A6的中級轎車。

奧迪在中國的品牌塑造過於成功，對A4的銷量一汽奧迪很是樂觀，但由於國產化進程的拖累，2003年奧迪A4在中國的產能僅為8000輛。

可在宣傳上，一汽奧迪卻宣稱A4比肩A6，屬於走運動個性風的同級別車型。

作為和寶馬3系直接的競爭對手，A4進入中國卻把自己拉到跟A6同一個層次，想利用A6來為A4站台，還能力壓寶馬3系半個身位。

出於產能有限，以及拉高品牌形象考慮，A4準備以高價上市，並不在乎銷量只求先掙第一波利潤。

但是奧迪A4的這一招打算卻遭遇到中華寶馬的強烈狙擊。

現在中華寶馬3系屬於銷售主力，占據了總銷量近8成的份額，A4非常明顯就是3系今後的主要對手。

針對A4在上市前頻頻通過媒體放風，說自己跟A6屬於同平台不同路線風格的產品，還說要重新定義年輕豪華品牌，韓皓一眼就看出了一汽奧迪的小心思。

在中國這個汽車文化貧瘠的市場，許多消費者並不了解世界上車型的歷史和文化，基本出於被動接受來自國外合資品牌宣傳的各種知識。

就好比別克在美國國內屬於二線品牌，但來到中國卻被包裝成一線品牌；還有凱越屬於韓國基因，在宣傳中你卻永遠聽不到這個詞，只知道是通用汽車全球資源整合的產物；豐田新上市的威馳，明明只是一款小型車，但豐田卻硬把其拉到中級車行列叫賣；還有福特嘉年華屬於印度特供，大眾高爾屬於巴西專用，日產藍鳥實際是台灣二手改良品，種種真相都被深深埋藏在迷霧之中。

這些，就是市場營銷的結果，明星需要光鮮亮麗來包裝，汽車品牌也一樣。

A4想要在中國市場往上走，韓皓卻直接一手把其拽了下來。

“寶馬3系並不懼怕來自直接競爭對手A4的威脅。”

“A4在歐洲售價比寶馬3系要低於一頭，前身是奧迪80車型。”

“全新寶馬3系周年加長款即將上市，將於A4公布售價後登台亮相。”

……

既然奧迪遮遮掩掩不肯掀開頭蓋，那麽就由寶馬替其來吆喝公布身世吧。

中華寶馬在國內媒體上花錢替奧迪A4做廣告，當然都是公關軟文類型，看似科普文章背後都有著一個共同目的，就是讓國人盡快認清A4的真正市場定位——A4跟寶馬3系屬於同類產品。

像寶馬這樣的企業，每年都會有大筆媒體宣傳費用，除了宣傳自家寶馬品牌外，還會暗中打壓競爭對手的形象，這些都是業內人士心知肚明的商業運作規則。

這下子輪到一汽奧迪方面尷尬了，無形中奧迪A4的售價已經被圈定在3系定價附近，如果繼續高價上市，作為跟3系對標的產品超過消費者心理價位的話容易遇冷。

由於A4采用了許多進口零部件，成本一時間無法降下來。低價上市的話，還會面臨未上市的寶馬3系加長款狙擊。

加長款的寶馬3系就是中國特供車，在國人偏好大空間、重視後排的購買因素指導下，尤其是A6在中國的成功，讓德國人見識到加長的好處。

一汽奧迪原本打算A4的1.8T車型售價37.9萬，3.0車型售價55.9萬，沒想到遭遇中華寶馬的狙擊，不得不重新確定市場策略。

要知道A6國產後自動擋1.8T官方指導價在37.8萬，實際成交價還要降1萬，A4原定上市價格37.9萬確實不厚道。

因此，迫不得已下，A4的兩款車型分別以34.9和49.9萬上市，比原定售價便宜了10%。這次定價咬住了中華寶馬3系的售價，默認了兩家產品處於同一個档次。

在A4公布了售價後，中華寶馬3系加長版隨後宣布上市，在定價時比A4要故意便宜1萬元，就是要和對方打擂台。

在一汽奧迪的如意算盤中，A6主打公務市場，而A4將擔負開辟商務市場的重任。

現在A4跟寶馬3系搶商務市場，卻遭遇對方的強力狙擊。

韓皓承認，奧迪A6在公車市場的地位不容撼動，A6一年能在中國賣掉5萬輛，創造產值200個億。寶馬5系的牌子更響，但這絕不是低調官員們喜歡選擇的座駕。

寶馬只能向商務和家庭市場爭奪客戶，因此對A4的到來，中華寶馬一直報以極高警惕。

在寶馬和奧迪開戰之際，同為德國豪華車老鄉的奔馳終於按捺不住，開始親自下場戰鬥了。

盡管現代汽車極力阻止首汽跟奔馳的合資，因為現代希望能獨占首汽的轎車資源。如果奔馳進來，現代必然將在首汽內部分量下降，明眼人都知道奔馳可比現代品牌要高貴多了。