第六十三章 狼煙四起

凱越終於來了，上汽通用正式向中國市場投放了專為國人打造的入門級新車。

別克這個在美國的二流品牌，經過通用汽車的營銷，加上進入中國市場較早，成為國內一線合資品牌代表。當初和廣汽雅閣相提並論的別克新世紀，讓別克高級車的觀念在中國廣為傳播。

在賽歐被譽為是“小別克”之後，凱越同樣掛上了別克的車標，並稱為是“中別克”。

1.6L手動豪華版，14.98萬；1.8L自動豪華版，17.98萬。

憑借出眾的外形和大空間，加上別克車標的加成，凱越一上市就獲得了消費者的追捧，第一個月銷量就突破7000輛，立即成為國內轎車市場不可忽視的力量。

凱越由於瞄準15萬的轎車市場，所以對中華“秦”的擠壓效果並不明顯。因為4AT自動擋的“秦”僅售12.88萬，比凱越便宜了5萬元。

不過對現代伊蘭特來說，15.18萬、16.28萬定價的車型受到凱越的直接競爭，當月銷量就下滑了3000輛。因為韓國車在國人印象中還是比美國車要低上一頭，盡管同樣源自韓國車型但凱越經過通用全球資源整合，明顯更加討國人的歡心。

在這樣背景下，現代立即宣布了1.6L伊蘭特車型正式上市，手動標準型、手動豪華型和自動豪華型的售價分別為12.68萬元、13.58萬元和14.98萬元。

伊蘭特的1.6L車型上市，終於給中華“秦”帶來了銷售壓力，兩者的價格區間開始重合，不少消費者比較一番後咬咬牙加一萬塊，買了伊蘭特這樣合資品牌的轎車。

合資品牌的下壓，中華“秦”由於口碑還可以，銷量產生波動在1000輛左右，整體來說影響不大。

反倒是奇瑞汽車新推出的“旗雲”轎車，盡管號稱使用進口發動機，但由於外形和“風雲”類似，11.28萬的售價買一款手動擋車型，銷量很快就被打趴下。

合資品牌往下壓，國產品牌要往上走，雙方之間交火在所難免。

看到中華“秦”，12.88萬的4AT自動擋車型賣得不錯，奇瑞老總詹夏秋也決心上馬自動擋車型。

為了宣傳旗雲，奇瑞喊出了寶馬動力的口號，宣布旗雲使用了寶馬MINI的發動機。

因此，奇瑞打算像MINI一樣，使用同樣的動力總成，去訂購采埃孚公司的CVT變速器。

采埃孚公司以AT變速器著稱，但為了技術儲備考慮在1999年收購了來自荷蘭DAF集團的CVT業務。當時寶馬還未與羅孚離婚，因此委托采埃孚為合並的羅孚汽車匹配自動變速器。經過一番比較後，低成本的CVT就這樣進入了采埃孚的視野，他們花了一大筆錢收購了發明汽車CVT變速器的荷蘭DAF集團相關業務。

現在采埃孚的CVT只是小規模生產，供貨給MINI、羅孚品牌使用。從當前情況看，歐美韓車系都使用AT變速器，只有日系品牌在使用CVT變速器，因此采埃孚的CVT產品找不到合適的買家處於邊緣地位。

消化了DAF的CVT技術後，采埃孚發現CVT跟AT相比，還是AT更勝一籌，便不再花力氣進行對CVT投入。

不知道奇瑞使了什麽招數，通過第三方渠道向采埃孚訂購了小批量的CVT變速器，用在了旗雲車上。

如此一來，旗雲使用寶馬旗下MINI動力總成的願望總算變成了現實，搭載CVT的車型上市後，確實反響不錯。售價在12.68萬的CVT旗雲，有不少消費者願意為其買單。

奇瑞老總詹夏秋經此分析後認為自動擋是制約國產車升級的關鍵，因此他做出了開始研發自動變速器的決策。

奇瑞剛投入巨資和AVL聯合研制發動機，現在又宣布進軍自動變速器領域，他們同樣選擇了CVT進行突破。

一是因為旗雲搭載了CVT變速器表現不錯，二是相比AT而言CVT技術難度略低一些。

在中華集團這個先行者背後，奇瑞作為後來者一直在追趕。

華晨集團近段時間很是郁悶，因為他們的第二款轎車剛上市，就遭遇到合資品牌的強勢狙擊。

當初華晨轎車憑借“C級車的車身外觀，B級車的駕駛感受，A級車的售價標準車”概念火了一把後，幾乎在15-20萬區間領域站穩了腳跟。沒想到後來卻遭遇發動機拋錨質量門影響，銷量一落千丈。

為了挽回影響，繼續搞活轎車，華晨集團委托喬治亞羅工作室全新設計了M2項目，目標直指10萬級家轎市場。另外，還對原來M1項目升級，重新打造一款M3轎車，棄用已經被市場拋棄的第一代M1華晨轎車。

M2新車被命名位為華晨駿捷，M3則更名為華晨尊馳。

現在M2駿捷率先上市，憑借意大利設計和三菱動力總成，駿捷還是一款不錯的轎車。

為了降低成本，駿捷使用了東安三菱合資工廠的1.6L和1.8L發動機，並且1.8L上還配備4AT變速器。