第四十二章 東方之子

雖然通用旗下的薩博汽車是第一個把渦輪增壓T技術運用在民用車輛上的企業，但大規模推廣量化卻是大眾汽車。

從奧迪到寶來，搭載的1.8T發動機給中國人帶來了渦輪增壓這個概念。簡而言之，就是在發動機工作時，借助引擎排出的廢氣推動渦輪內部葉輪高速旋轉，吸入更多空氣將其強制壓入發動機，導致氣缸在同等時間內產生更大的燃燒效率，以此獲得更大的動力。一個帶渦輪T的發動機，將比自然吸氣的同類高出30-40%的額外動力。

但渦輪增壓作為全新的技術，在當前還是有不少缺陷。

“果然時間一長，渦輪容易發燙過熱！”

看著發動機台架上燒得紅通通的渦輪，韓皓開口說道。

“是啊，這對渦輪的質量要求很高。我們采購回來的寶來1.8T轎車，嚴苛路試最快在試驗2萬公裏時渦輪就壞了。

這是由於寶來發動機使用了機械水泵降溫，車一熄火，水泵就馬上停止工作，渦輪得不到合理散熱很容易損壞。

針對這種情況大眾方面，後來專門要求車主在長途旅行或者負重行駛後，原地待車3-5分鐘，讓機械水泵能繼續工作降低渦輪的溫度，延長其使用壽命。”

從底特律回國發展的薛建斌，被中華汽車研究院委任為渦輪增壓發動機研發項目負責人，他帶領團隊對渦輪技術攻關已經過去近兩年時間。

他聽了韓皓的話後，主動說道。

“而且普通行駛時，渦輪設定在發動機超過1700轉時才啟動，會導致行駛中有頓挫感。同時油耗會比同排量自吸發動機要高，畢竟渦輪啟動後，油嘴噴油量增多。還有就是渦輪很嬌貴，機油要求高標準，保養費用高一些。”

薛建斌簡單把渦輪技術的不足都介紹了一遍。

現在台架中盤古1.8L發動機上面，就安裝著博格華納的渦輪增壓器，從測試功率看，該發動機可以達到2.2L發動機的功率水平。

博格華納是美國企業，薛建斌在底特律時就使用過該企業產品，回國覺得不錯就把其列為盤古發動機渦輪的供應商。

“搭配著我們的ECU程序，渦輪增壓表現還可以，但就是穩定性不行，我們做出來的發動機暫時無法長時間使用。

對比之下，才知道這套大眾的渦輪增壓技術有多厲害，盡管存在某些缺點，但至少上路行駛沒問題。”

作為業內專家，薛建斌不由感嘆道。在全球十大汽車巨頭中，大眾這次在技術方面走在了最前面，很讓他欽佩。

將來中華集團肯定要在B級車，也就是中級車領域發展，那麽發動機就很關鍵，不能靠1.8L的發動機來拉動一台大車。因此，必須要開發2.4L或者同等功率的大馬力發動機，但V6技術還沒有涉及，當前最現實就是走大眾開創的渦輪增壓技術。

奇瑞的“東方之子”不管是從哪裏來，至少他們敢於進入中級車的勇氣就刺激到了韓皓，將來中華汽車也會跟隨他們的步伐。

“相比渦輪增壓技術，V6發動機的開發難度更大，我們的資源有限因此我就把寶壓在你這一塊了。什麽時候你的渦輪能夠上路，我們集團的中級車也就準備落地了。”

韓皓拍著薛建斌的肩膀說道。

“我明白，我也很高興你能把渦輪增壓技術看成是下一代發動機的關鍵技術。在排放要求越來越嚴格的未來，渦輪增壓能夠讓小排量發動機煥發出澎湃動力，絕對會是市場的主流。”

薛建斌一臉肯定地回答。

但照目前趨勢看，中華集團的渦輪發動機還很遙遠，因為有許多關鍵性的問題需要克服。

奇瑞只有1.6L的發動機，靠它來拉動“東方之子”也不行，因此必須外購發動機。

幸虧三菱汽車來到中國合資，沈航三菱的4G發動機2.0L、2.4L敞開胸懷對國產品牌汽車供應。當然少不了買發動機搭售MT、AT變速器的策略，三菱自從帕傑羅被禁售後，發現賣發動機還比汽車要掙錢。因為中國自主汽車品牌紛紛向其下訂單，華晨轎車如此，奇瑞“東方之子”也是采購三菱的動力心臟。

“雖然成本增加了不少，但是至少動力系統平順可靠許多，三菱這套動力還是很不錯。趁市場競爭小，‘東方之子’要盡快準備推向市場！”

跟三菱簽署了發動機供貨協議後，奇瑞老總詹夏秋命令道。

明年國外合資品牌轎車將會大舉上市，趁這段市場空白期，“東方之子”要盡快占領市場，重現風雲轎車的輝煌。

“國內自主轎車品牌源自一汽紅旗，他們是許多人包括我在內的美好回憶，紅旗開創了國產轎車的輝煌。但在中華集團建立後就由一汽轉向中華，近幾年一直由他們引領市場。現在風水輪流轉該到我們奇瑞人接過這項榮譽，在中級車這個最難以攻克的市場吹響國產品牌進攻的號角，讓奇瑞這面旗幟高高飄揚在眾多合資品牌當中！”