第四十一章 引進外援

全球關注的韓日世界杯終於開幕，這是首次在亞洲舉辦的足球盛宴，中國隊創紀錄成功出線參加。

凡是中國隊參加的比賽，國內都是萬人空巷，每個中國人都守在電視機前為國家隊加油助威。

“中華集團，為中華之崛起而造車！”

趁此機會，中華集團在央視的廣告也把全新的企業理念傳遞到每個消費者心中，以此作為企業重新起航的誓言。

中華集團作為足協主贊助商之一，韓皓獲得了前往韓國現場觀戰的機會，可惜中國隊未進一球小組賽三戰全負提前回家。

不過在韓國，韓皓發現路上奔跑的汽車都是韓國本國品牌汽車，尤其以現代和起亞牌子居多。跟當地導遊交流，才知道韓國人都以購買韓國汽車為榮，就算低關稅背景國外品牌汽車在韓也寸步難行。強如通用汽車這樣的全球霸主，也不得不掛著大宇品牌在韓銷售。

在日A本，大街小巷也全部是日系車，這樣的情況在美國、歐洲國家都非常普遍，本國品牌都能在自家國家占據主流。

但在中國道路上，卻奔跑著來自世界各國五花八門的轎車，世界前十品牌都能在道路上見到，成為市場主流。反觀中國自主品牌的轎車，可能等老半天都看不到一輛。

“抽中華煙的人都不開（坐）中華車！”

這句話聽起來很刺耳，但卻是活生生的現實。中國人愛國，但並不愛中國車。

面對韓國導遊詢問中國道路上奔跑的是不是全為中國自主品牌轎車時，韓皓一時無言以對。

除了世界杯冠軍巴西隊之外，還有一大贏家就是本屆盛會的汽車獨家贊助商——現代起亞汽車。他們成功通過足球把現代和起亞兩大韓國品牌推廣到全世界，韓國車不再是地區性品牌，一下子躍居全球性大品牌行列。

北美、歐洲、亞洲，現代起亞汽車銷量以看得見的速度飛速上升，韓國汽車一舉擺脫了低質價廉的標簽，開始向精品汽車發展。

在中國，首汽現代的索納塔賣瘋了，精準的定位在20萬中級車市場無可匹敵，工廠很快三班倒都無法滿足市場的需求，韓系車開始可以跟日系車相提並論。

“我得承認，自己實在低估了韓國人的能力！在歐美日三方汽車企業的激烈圍剿中，硬是殺出一條血路成為新的汽車豪強！韓國車的工藝可靠性已經不同往日而言，他們將是我們最重要的對手！”

韓皓看了現代起亞汽車的現狀後如此說道。

中華集團把索納塔進行拆解，發現其做工水準已經非比尋常，可以跟日系車媲美，又一個鄰居國家悄然間成為了汽車業的巨頭。

奇瑞的飛速發展，終於引發了上汽集團的關注，現在上汽只有合資品牌，在自主品牌上無所建樹。因此，上汽開始想控制奇瑞汽車，首要目標就是增持奇瑞的股份，把奇瑞品牌變成真正意義的上汽奇瑞。

當初奇瑞把20%股份無償劃給了上汽，換取了汽車目錄的名分。上汽集團對其挑三揀四，提出四不管原則，沒想到奇瑞一鳴驚人年銷量以萬輛為單位逐年增長，讓上汽不得不180度轉彎親自找奇瑞洽談進一步合作事項。

“50:50，我們將向奇瑞汽車投入巨額資金，同時在技術合作上緊密聯系，共同打造上汽奇瑞這個中國品牌！國家層面，中央支持我們和地方汽車企業重組聯合，共同打造新的汽車旗艦。”

上汽派來的代表對奇瑞方面說道。

他們想控制奇瑞，把奇瑞真正納入到上汽集團旗下，不再是割據的一方諸侯。

“我們奇瑞現在有了自己的發展規劃，並不需要上汽方面給以資金和技術上的支持。擴股之事不必再談了，我們獨立自主發展得很好。”

通過風雲一款轎車，奇瑞去年銷售超過5萬輛，盈利接近10個億。這讓奇瑞方面有了底氣，尤其是省政府全力支持奇瑞汽車發展，對上汽方面提出的要求奇瑞並不同意。

上汽除了資金，在技術上拿不出什麽像樣的東西，跟大眾合資多年沒撈到好處，通用這裏同樣沒收獲。

幾番交涉後，奇瑞死不同意，上汽也沒轍，只好悻悻打道回府。

“當初我們就是後娘養的，光說不養扔一邊，現在看到我們的好，又來假惺惺想搶我們的果實！世界上哪有這麽好的事情，都讓上汽他們賺了？”

奇瑞方面對上汽可是一肚子意見。

“要不是我們當初一時心軟讓你們入門，奇瑞汽車說不定還是黑戶不能上路呢？後來又搞出風雲轎車零部件被大眾汽車狀告其侵犯知識產權，還不是我們上汽幫忙協調大事化了。現在翅膀硬了，就想單飛，哪有那麽簡單！”

上汽這邊也一門埋怨，奇瑞利用完了上汽就想單飛，這不是過河拆橋嘛。