第四十三章 中級車魔咒

在汽車界，主機廠說辛苦一年到頭最後都為零配件廠打工了，而零配件廠卻說主機廠就靠壓榨他們來獲取利潤！到底誰對誰錯，這是每年汽車界都要上演的羅生門事件，從來沒有明確的說法。

中華“唐”要對零配件廠家招標了，結果一擁而上來了許多零配件企業，國內國外都有，一些之前並不屑於跟中華集團合作的國際巨頭也來了。

為什麽？

就因為中華“唐”太過耀眼，大家都看好這款車型能夠大賣。

做零部件的廠家知道，如果供貨量上不去，那麽辛辛苦苦開模招工建生產線是虧本生意。

大家都賭中華“唐”能夠大賣，尤其是中華集團盡管深陷抄襲門事件，但明顯已經開始在自主原創車型發力，在國內自主品牌廠家中將會是最有前途的明星。

現在只是一款中華“唐”，今後會有更多類似中華“唐”之類優秀的車型出來。

因此招標會來了許多新面孔，他們迫切期待能打入中華集團的供應商行列。

“老弟，你也來了，看來大家都看好中華‘唐’這款車！現在會場人數的規模足足比中華‘秦’時要熱鬧上一倍。”

一位供應商代表看到同行打招呼道。

“大家更多是看好今後的發展前景，現在生意不好做，合資品牌都從國外帶來了配套供應商。就說剛落地的首汽現代，人家就從韓國引進了30多家長期配套合作的供應商，我們根本打不進去。韓國人抱團，日系車也抱團，咱們中國人只好希望中國品牌能給力，拉一把自家兄弟了。”

另一位戴著墨鏡的供應商同行一臉無奈說道。

現在每個汽車巨頭背後都跟著一大群本國核心供應商，汽車廠在哪裏落地，供應商就跟到哪裏建廠配套，第三方企業根本無法打入他們的配套體系。

“據說這次中華汽車開出了年降價8-15%的供貨要求，但首批供貨量承諾3萬件，並且2年內不少於10萬件！”

看四下無人，這位供應商悄悄小聲把自己聽到的小道消息跟同行分享。

“哇，這麽多，在國產品牌中算是大手筆了！他們有信心能夠兩年內實現10萬輛的銷量嗎？而且壓迫我們如此之狠，每年降個8%的話，利潤都被他們賺走了！這樣的條件，大家是不會同意的，3%還有得商量！”

聽到這個消息，身邊這位戴墨鏡的供應商一臉不相信的神情。

“騙你幹什麽？據說國外幾家核心供應商已經簽約了，他們的要求是今後能進入中華集團的長期供應商行列。你不做，別人做，反正主機廠也不著急！你看看現場來了多少家供應商，就知道誰掌握著主動權！”

現在的中華集團就像穩坐釣魚台的姜太公，願者上鉤。

果然在招標大會，中華公布了投標要求，就跟小道消息一模一樣，顯示出其極大的自信。

“怎麽辦？價格壓得那麽低，還要求高標準，簡直就是自相矛盾嘛。口口聲聲說會派人跟我們一起共同研發，結果還不是把責任丟給我們。果然是黑心剝削的主機廠，自己吃肉連湯都不想留給我們！做也難，不做也難，一不小心就賠本買賣了。”

供應商間在互相通氣，看看到底要不要咬鉤。

“如果真能達到5萬輛每年的規模，這生意還可以做。就怕他們的承諾的產量達不到，到時我們就得自吞苦果了。說實話，3萬輛的話我是有信心，但5萬的話信心不足。我打算就按2萬輛的成本報價，給自己留有回旋的余地。”

主機廠要求零配件企業報價，但是這個報價就有余地可以商量。

好比中華集團要求對3萬件零部件報價，但零配件企業在計算自己成本時，可能只會按2萬件成本報價，其中預留了1萬件的利潤。量產3萬的成本在10元/件，但零配件廠會保守計算，按量產2萬成本的報價15元/件算作真實成本。將來供貨量上去的話，成本會進一步分攤，供應商也會從大規模生產中獲得更多的利潤。

羊毛出在羊身上，供應商的報價肯定包含了自己應得的利潤，就算每年降價還是能保證足夠的利潤。

主機廠和供應商之間的關系就是如此微妙。

“這是一次勝利的招標大會！”

這是韓皓的原話。

伴隨國際汽車零配件企業紛紛進入中國設廠，他們開始把目光盯向了中國自主汽車品牌，想要開拓新的市場客戶。

這次中華“唐”的招標，讓中華集團能夠跟許多國際知名的零配件供應商合作，從一個側面也反映出中國汽車零配件體系在不斷完善，將來有一天在國內就能實現全方位配套覆蓋。車上任何一個零部件，都能在中國找到合格的供應商。

但中華集團還是有意扶持本國供應商發展，尤其是同等條件下會選擇國內供應商。但凡每一個汽車強國，背後都有強大的零部件配套體系，將來中華集團要邁向世界，背後也得有強大的國產零部件企業支持。