第二十一章 寶馬閃光

盡管奧迪在國內豪華車市場上一騎絕塵，但在其身後始終跟隨著寶馬的影子。2001年一汽奧迪銷量高達2.78萬輛，成為當之無愧的王者，超高溢價讓合資公司賺的盆滿缽滿。

不過中華寶馬也收獲了1.72萬的銷量，合理定價讓寶馬成為許多最求個性生活的年輕富豪的首選。尤其是低功率BMW320版本上市，進一步拉低了售價，35.48萬價格成為入門級豪華車的首選。

中華寶馬自成立以來，在韓皓的強力推動下，完成了國產率42%的采購計劃，成功避免了被征收高額懲罰性關稅，極大降低了生產成本。

與此同時，中華寶馬合資公司高調宣布盈利3個億，再次實現了中國市場“當年投產當年盈利”的神奇表現。

由於中華寶馬的生產線使用原本中華轎車的生產線，雙方在固定投資方面投入不多，加上國產化進程加快，合資公司第一個完成財年就實現了盈利目標。

如果不是德方在發動機和變速器方面供貨不足，年銷量有望突破2萬台，現在中華寶馬4S店手裏還拽著4500輛訂單未來得及交貨。

原本寶馬方面預計了承受5年內虧損的心理準備，沒想到中國市場就是發生奇跡的地方，第一年就實現了盈利而且數目還不少。合資公司成立時，高盛分析中華寶馬第一年將至少虧損2個億，沒想到現實給了分析師們一個響亮的巴掌。

“我終於可以擡著頭回到慕尼黑接受掌聲，中華寶馬的優異成績出乎所有人的意料，當然也包括我！”

身為合資公司德方代表，派森激動之余大吼道。

這個對中國有著特殊感情的德國人，經過幾年時間不懈努力奔波，終於為寶馬汽車找到了下一片沃土。

“你別忘記帶著任務回去，要讓頑固的老頭子們知道，發動機、變速器等核心零部件國產化後才能獲得最大利益。寶馬不應該一直高昂著頭，底下頭顱親吻腳下的土地才能收獲更多的祝福。”

本田、大眾、通用都在中國建立了發動機工廠，寶馬要想長遠發展，必須要在中國實現核心零部件本土化。

因此，韓皓要求派森進一步向德國總部爭取深度合作。

“這可真是難題，慕尼黑方面不會答應的，因為全球所有寶馬的發動機生產地都在德國。現在座椅、車燈、火花塞、雨刮器、儀表盤等一年時間內已經都是國產件，對寶馬來說已經屬於超常規接受了。”

對韓皓的請求，派森可不怎麽看好。

“在車身、底盤方面，至少是在明年要實現國產化目標，這是我不容退步的底線。寶鋼蒂森克虜伯合資公司就要試產，我們不需要進口過多CKD車身部件，中國生產的產品更加便宜！”

如果依照韓皓對發動機和變速器國產化的要求，超高性價比的寶馬將會把奧迪打得毫無還手之力。但這明顯只是他一廂情願的想法，雖然中國市場很神奇，但寶馬銷量還是處於低規模水平。

“可是進口件更加可靠，這是不爭的事實。現在中國工人的經驗還欠火候，許多精密的零部件無法合格生產。為了保證寶馬的質量和口碑，穩妥一些是可以理解的做法。畢竟德國出品，必屬精品！”

身為德國人，派森對自己國家有很強的自信心。

盡管第二次世界大戰德國戰敗，但很快德國人就在廢墟中重新建立了新的經濟強國，尤其柏林墻倒塌後東西德統一，德國迎來了黃金十年的飛速發展期。歐洲大陸的地盤上，除了英法兩國，德國逐漸成為不容忽視的發聲者。

來到東方，這個古老的大國人民很勤奮也很努力，但教育積累和經驗傳承讓中國人一時無法達到德國人的工匠高度。

基於這個認識，派森說出了上述一番話。

“我承認現在是有一定差距，但這是因為我們缺乏證明自己的機會。沒關系，時間會證明我說的話，中國的產品不但便宜，而且質量還很優良！說不定有一天，中國會成為全世界消費者的救星，但凡中國人出現的領域，產品都會是白菜價。”

韓皓風趣地打比方說道。

派森回國後，把韓皓的提議匯報完畢，果不其然遭到了拒絕。

“中國市場還處於汽車消費的初級階段，對寶馬這樣的豪華車來說沒有到普及層面。派森，你在中國做得不錯，我希望你能多關注市場開拓方面的工作，而不是惦記著現在不可能的事情。全世界只有一家寶馬發動機工廠，那就是在德國！”

由於今年中華寶馬表現不錯，所以在2002年銷售目標上定在了2.2萬輛，比之前定下三年破2萬輛目標提早一年。

跟合資的中華寶馬風光比起來，整個中華集團的摩托車成績要黯淡一些。