第十章

“3、2、1！”

隨著禮炮聲響起，漫天飛舞的禮花下，一輛掛著大眾標志的嶄新三廂轎車在一汽大眾的生產車間內緩緩下線。

一汽掌門人竺天峰陪同專程前來中國的德國大眾汽車總裁皮耶希等來賓，一起出席見證了這個偉大時刻，代表大眾汽車一流國際水準的寶來轎車終於揭開了神秘面紗。

盡管捷達轎車在市場上依舊堅挺，但價格在不斷下滑，一汽大眾急需另一款主力軍替代其在15-20萬區間的市場位置。

自從本田開啟了與國際接軌投放市場產品模式後，作為中國市場的領跑者大眾汽車不得不跟進這種步伐。

寶來是一款針對歐洲市場開發的產品，動力操控性能非常好，來到中國唯一的不足就是後排空間相對狹小，但這無關大雅，畢竟它是大眾汽車最新的代表作品。

大眾就是市場潮流領導者，盡管一汽方面建議寶來能像奧迪一樣加長更合適中國國情，但大眾卻拒絕了一汽的請求，因為他們認為全球同一個標準更能體現大眾的品牌號召力。

自信也好，傲慢也罷，大眾汽車覺得沒必要再對寶來車型改進，現在的寶來就是最棒的大眾車型。

跟捷達80年代的方正設計風格相比，全新寶來采用了圓潤流線型設計語言，屬於新世紀的傑出設計產品。

“貴方做出了最正確的選擇，我們相信寶來會成為中國轎車市場上耀眼的明珠！”

通過翻譯，竺天峰向大眾汽車總裁皮耶希表達了感謝。

在投放奧迪A6車型大獲成功之後，德國人對中國市場愈發重視，此次把寶來全新車型引進，就是期待在新千年能繼續在中國市場保證領先地位。

大眾汽車在北美市場一直沒能取得預期成績，面臨美日轎車品牌的夾擊，大眾汽車舉步維艱。不斷虧損一直考驗著董事會的耐心，一度有傳聞大眾汽車將會退出美國這個全球最大的汽車銷售市場，但大眾卻極力否認有此舉動。

在全球最大的市場中，不能沒有大眾品牌的身影！

這是大眾董事會做出的戰略性規劃，就算虧錢也要咬牙堅持下去。

因此，作為大眾汽車豐厚利潤來源地的中國就成為大眾汽車不可或缺的根據地，一旦失去中國市場，那麽大眾汽車就會沒有明天。可以毫不誇張地說，依賴中國市場的輸血，大眾汽車可以承受在美國的失血虧損。

“這是毋庸置疑的結論，大眾轎車就是汽車行業的標杆！我們跟一汽的合作非常愉快，但我們也希望一汽能保證一定的專注性！”

皮耶希話中有話暗中所指道。

一汽跟豐田汽車近期不斷傳出緋聞，這讓大眾汽車不能不有所警惕。

“一汽和大眾是非常成功的合作夥伴，我們將盡最大能力滿足合資工廠的所有要求！”

竺天峰打哈哈岔開了話題，在他心中德國人比日本人要頑固多了，像鐵公雞一樣對技術一毛不拔。在與豐田的談判中，日方答應幫忙協助開發紅旗高級轎車，而且還願意提供技術轉讓，這讓竺天峰大為心動。

制衡是不變的話題，既然大眾在中國搞出了南北大眾，那麽一汽同樣引入豐田足以來對抗日益強勢的大眾汽車。

竺天峰不傻，不會因為大眾投放某款熱門車型就會放棄和豐田的合作。現在中日雙方的合作意向已經確定，接下來是搞定國內審批部門的手續問題，畢竟豐田在中國已經有了兩大合作夥伴。

一汽要做的，就是繞過政策紅線，光明正大迎娶豐田入門。

明天皮耶希就將南下滬江市，大眾和上汽簽約合資年限已經接近20年，雙方將展開新一輪的談判，就下一個20年展開合作對話。

依靠上汽集團，大眾桑塔納成為國內轎車的代名詞，按照目前的良好勢頭，雙方都離不開彼此，續簽合同是板上釘釘的事情。只不過在利益分配上，兩家之間需要進一步協商談判。

給了一汽大眾寶來，對等給了上汽大眾Polo轎車，大眾汽車嘗試一碗水端平中國的兩大合作夥伴利益。

Polo小轎車定位上要比寶來要低一個档次，主打10-15萬區間，正好和寶來分隔覆蓋市場，競爭對手主要是目前在市場上風光無限的通用賽歐。

“中國市場有時候讓人看不懂，不過沒關系，相信最終產品會證明一切！”

老道的皮耶希心知跟無法阻止上汽通用項目一樣，一汽很可能會另尋強力合作夥伴，大眾汽車最迫切的事情就是拿出新產品保證自己的市場占有率。

上汽的Polo車型也將於年底下線，明年開始大眾汽車在中國就會增添兩大主力軍齊頭並進攻占市場，絞殺一切擋在前方的攔路虎。

大眾汽車的新產品投放，加上已經在市場上站穩腳跟的通用賽歐轎車，在可以預見的未來一兩年，福特、豐田、本田、標致等合資企業都會投放國際接軌產品。