第十一章

加入WTO，也打開了世界汽車品牌湧入中國的大門，其他世界汽車巨頭紛紛都在中國找到了合作夥伴，只有後來者的現代汽車依舊不能其門而入。

在天京，首汽集團盡管擁有了奔馳-克萊斯勒公司這家合作夥伴，但每年銷量跟一汽、二汽、上汽這樣的合資公司相比，幾乎處於不入流的位置。

當奔馳曖昧訴說中國本地化國產計劃暫不成熟時，單靠克萊斯勒的JEEP品牌在中國挑大梁屬於單木難撐，首都的汽車工業完全沒有達到天京市政府預期。因此，利用外資夥伴盤活整個首汽集團資源，就成為天京市領導班子的共識。

“這是兩家失意者的結合，他們之間沒有更多選擇，只能將就彼此，對其未來我們表示謹慎姿態看待！”

首汽集團正式選擇和現代汽車開展合資計劃，這場沒有第三方插足的聯姻在外界看來，屬於為了合資而合資的項目，因此媒體圈一片看淡。

天京需要走量經濟型車型來拉動工業發展，而現代汽車需要在中國尋找到基地擴張！

“彼此不是最優秀，但卻是最合適的對象！”

天京市主要領導的一番話為此做了形象性總結。

跟遠在蘇南的悅達起亞相比，天京市無疑是背景更為強大的合作對象，從雙方合資計劃一路綠燈被中國政府通過便可見一斑。

現代汽車掌門人鄭夢九終於可以放松精神睡個好覺，經過不懈努力，現代汽車終於拿到了進入中國市場的門票，這對即將掀起全球擴張的現代起亞集團來說至關重要。

“等我們在北美站穩腳跟，下一個戰場就在中國，誰占領了中國誰就能贏得下一次大戰的勝利！”

中國市場是下一個風口，極具戰略眼光的鄭夢九自然不會錯過。

首汽現代合作項目的塵埃落地，再加上二汽和雷諾日產傳得板上釘釘的緋聞，世界前十汽車品牌全部進駐中國，年幼的中國自主汽車品牌即將迎來殘酷非對等實力的競爭。

“該來的總該來的，我們在正面戰場打不贏正規軍，大不了當敵後遊擊隊，總有我們生存的空間！”

在公司例會上，針對國內汽車行業的變局，韓皓故作輕松地說道。

作為企業創始人和主心骨，他的一舉一動關系著整個集團的士氣，因此他必須堅強，也不得不堅強面對一切困難。

“我們還有時間，按照慣例，首汽現代的轎車至少也需要2年後才能投產！在這2年時間內，我們說不定已經跨上另一個台階發展！”

現在發動機、變速器方面，中華集團可以做到自給自足，2年後中華汽車研究院總會有所建樹，屆時的形勢說不定好轉起來，不會像眼下般糟糕。

“我知道現在外面有許多風言風語，但我們不可能跟他們打嘴仗，做好自己拿出深受市場歡迎的優秀產品就是對他們最大的回擊！”

一篇名叫《中華集團的陣地還能扛多久？》的文章利用互聯網傳播在國內廣泛流傳，可以看出來作者對中華集團的發展做足了功課，利用當前中華“秦”的滯銷結合國內外汽車格局進行分析預測。

“時代變了，未來汽車市場的競爭不再是請客吃飯，而是你死我活的搏殺。一些只會模仿抄襲的汽車企業將沒有存活的空間，因為加入WTO後，伴隨國際汽車巨頭紛紛進入中國，不出兩年我們的消費者就能享受到國際接軌物美價廉的優秀汽車產品。產品不分國界，服務質量才是我們消費者握緊口袋需要考慮的因素……

從上市公司華夏工業公布的上半年業績看，微車市場的增長率已經大幅減緩，營收和凈利潤都開啟了下落勢頭……

中華“秦”的滯銷，從側面說明了普通消費者對汽車這樣的大件商品開始理性消費，沒有市場競爭力的產品終將會被淘汰出局……中華集團的轎車之旅很可能就此打住，在大舉入侵的群狼環伺下無法再翻身反擊。

從國家有關部門拿到的最新統計數據看，中華集團在新進入的輕客、皮卡、農用車領域都面臨激烈的狙擊，沒有能重復在微車領域的躍居霸主勢頭……

剛兼並的五菱集團項目至今沒能順利整合，一度傳出地方政府有意勸退中華集團打算另外尋找婆家的傳聞。從記者實地調查看，不少五菱汽車的工人對中華集團的入駐表示出負面評價。這兩家國內大型微車企業的聯合並未起到一加一大於二的功效，有專家建議中華集團應該趁機瘦身，甩掉五菱輕裝上陣發展。”

這篇貌似客觀但一路看衰中華集團的文章，依舊是出自《中國經濟報》編輯部之手。沉寂一段時間後的報社主編陶復知，再次利用中華集團的不利形勢來組織采訪證明自己之前的觀點。