第二百二十四章 上馬SUV

愛信精機1996年進入中國，為了降低風險便和國內知名的唐山齒輪廠合資，成立了唐山愛信公司。

該公司主要生產MT手動擋變速器，AT自動擋生產線以防止技術泄露為由在日A本總部生產。

由於豐田汽車還沒有大舉進入中國市場本土化國產，所以愛信精機作為相對獨立的第三方，產能不緊張也對外出售變速器產品。

唐山愛信生產的5MT盡管價格略高於平均水平，但優良的質量很快在國內打開了市場，成為不少國內汽車廠家采購的選擇。唐山齒輪廠也因為和愛信的技術合作，開始躍居國內一流變速器工廠。

中華集團當前在國內汽車市場屬於非常活躍的角色，銷量從零開始短短幾年時間突破10萬輛，愛信也有意拓展這樣有潛力的大客戶。

愛信的4AT除了主要供貨給豐田外，還對大眾、標致集團出售，不過型號上跟豐田產品略有不同。官方解釋是由於匹配發動機的調教不同，所以在軟件上寫入不同控制程序，但性能上相差不多。

4AT的售價也對不同廠家采購量不同而售價各異，韓皓抱著接觸的態度聯系了愛信，沒想到對方非常熱情回復。

原因在於愛信想在中國市場發展，背後股東豐田汽車還沒有合資投產可以使用4AT的車型，正好此時中華找上門，打了一個時間差。

不過要讓愛信提供發動機，至少要保證一定的采購量，數量太少的話他們寧願不接這樣的訂單。

“韓桑，3萬台是最少訂貨量，如果你們要貨，必須半年預定，因為我們工廠都是按計劃生產。如果臨時追加，恕我們無法滿足你的需求。”

愛信在華的負責人如此介紹道。

說實話，韓皓本想采購1萬台4AT數量，因為一是4AT的報價很貴，二是他沒有把握賣出去太多自動擋車型。

1台4AT報價27500元，1萬台就是2.75億，如果屆時賣不掉這樣多自動擋的車型，那麽會造成極大的資金壓力。

中華轎車沒有賣過自動擋車型，所以一下子吃進如此多數量4AT，風險非常大。

盡管愛信同意接受“定金+分期”付款模式，但按照目前中華集團旗下車型分布，除了轎車外其他很難分擔那麽多的4AT變速器。皮卡、輕客都是工具車類型，消費者都是手動擋客戶，加了AT也沒用。

中華產品受歡迎就是憑借物廉價美，手動擋MT是主要走量車型，一旦加入AT後成本上去，與合資品牌對手價格重合，消費者可能就會選擇合資品牌。

C2中華轎車雖然模仿九代花冠，韓皓有信心其能在中國市場廣受歡迎，但一輛增加2萬多元成本的自動擋車型，是否能打動消費者，他一直存有顧慮。

“2萬台吧！我們需要先試水市場，如果可以在後年我們補上這1萬台的量。”

在1萬基礎上加到采購2萬台，這已經是韓皓給出的最大讓步。

“很抱歉，我們總部規定了3萬台起售，低於這個數字1台都不會通過。所以，如果貴方真想用上愛信的4AT，只能照章辦事。”

在愛信這樣的壟斷性巨頭面前，韓皓幾乎沒有還價之力。套用一個很俗套的話就是，愛買不買，不買換下一個！愛信不擔心缺少客戶，現在是賣方市場。國際上能造4AT的企業寥寥可數，過了這個村就沒這個店。

“在發動機上，你們能派工程師前來針對我們發動機進行專門調配嗎？”

數量先不提，還有後續服務能否跟上，這也是韓皓關心的一大重點。

“很抱歉，由於我們工程師團隊日程都已經安排滿，所以在未來一年都無法前來中國幫忙調配。另外，調配動力系統的話，我們將另外收取咨詢費。”

知識就是金錢，想要愛信幫忙調教的話，除了排隊等候還得付出一大筆錢。就算韓皓答應，愛信也不能保證一定可以派人來。

“貴方所需的AT數量實在太少，因為我們必須優先保證采購量在30萬台以上大客戶的需求。如果你們能夠采購30萬台，那麽我可以保證愛信會贈送調試服務。”

日方態度彬彬有禮，但婉轉拒絕的意思很明顯。賣4AT給你們已經很不錯了，還想如同VIP級客戶要求更多服務，這是不可能的事情。

這次談判韓皓沒有下決心，日方也不著急，不過只給了半個月時間考慮，過期就不再接單生產。

“這明擺著是要讓我們充當冤大頭！”

回到江州，韓皓召集部下開會。

得知愛信強制要求3萬台起賣，少1台都不行，淩雲智氣憤地說道。

“現在市場上自主品牌車都是MT車型，4AT幾乎沒有，愛信不可能不知道這點，他們硬是壓貨給我們，不知道安了什麽心思。”

“可能想讓我們充當試驗的小白鼠，在中國路況上看看他們自家的4AT變現如何，為將來豐田汽車鋪路？”