第二百一十四章 寶馬落地（第3/3頁）

在中德鋼鐵項目獲批後，原本橫亙在中華和寶馬間的矛盾便消失不見，雙方一致同意將來采購德國技術國產化的汽車板材。

寶馬用的發動機堅決從德國進口，這點德方毫不讓步，因為寶馬的發動機技術就沒有出過國門，一直在慕尼黑總部。在全世界所有工廠，都是有德國本土發動機進口供應。

韓皓對寶馬的目標是2005年實現50%的國產化，因此他要求寶馬全球一級供應商都要就近到珠三角建廠，最好是在江州。

對於寶馬禦用的德科斯米爾、采埃孚、佛吉亞、李爾、本特勒等戰略夥伴，盡量要求他們入華國產化。

其實也不用韓皓要求，這些公司都已經進入滬江市，在其開設了分公司，建立了中華區總部。

既然發動機寶馬守著不肯放手，那麽韓皓就把目標放在了變速器上。采埃孚作為寶馬禦用變速器廠商，已經進入中國多年，在滬江擁有工廠，他希望對方能夠國產化寶馬要求的5AT變速器。

6AT現在剛量產，首先用在了新換代的7系上面，所以3系和5系還是使用5AT技術。

“2005年國產寶馬要實現3萬輛的銷售目標，所以我不管你們采埃孚把零件運到中國組裝，還是直接在滬江建廠生產，都必須實現變速器國產化60%目標。”

對采埃孚，韓皓給出這樣的期待。

國產化提高，不論對采埃孚還是寶馬，都是有效降低成本的方法。

“如果能保證3萬輛目標，那麽我們才能在國內生產5AT這樣的高技術產品。但是按照我們估算，寶馬的銷量將會暫時在一萬輛徘徊，5年後3萬輛會是比較難以達到的目標。”

作為主機廠配套的零部件企業，采埃孚相比其他零部件企業要擁有更多的自主權，並不完全接受寶馬的調遣。這變相也是其卓越技術能力的體現，寶馬一直都依賴著采埃孚變速器。

跟奔馳擁有自己的變速器企業不同，寶馬在變速器上一直采取外購策略。

“如果差額的變速器數目，我們中華集團承諾保底采購，貴方還會有意見嗎？”

韓皓問出了這樣一句話。

“您說笑了，采埃孚的變速器成本是你們國產轎車無法承受的價格！不過我會盡量向董事會反應中國的情況，看看他們如何決策。”

為了保證采埃孚的信譽，他們不會輕易出售5AT這樣高科技的產品給中國企業。采購采埃孚的主機廠，都是豪華轎車品牌，如寶馬、奧迪、沃爾沃、捷豹、路虎等。相比中華，在中國一汽奧迪會更合適分攤3萬台變速器的成本。

中華轎車不能一直只有手動擋，需要標配自動擋來提升品牌形象，所以韓皓有意外購一些變速器使用。采埃孚作為國際大企業，和愛信、捷特科並稱為國際三大變速器巨頭。現在通過寶馬關系，韓皓想看看能否雙方建立起合作關系。

很明顯，采埃孚拒絕了韓皓的提議，他們確實沒有對普通品牌出售產品的需求，何況只是來自中國的一個小牌子。

當人民大會堂宴會廳沉浸在寶馬和中華合資喜悅之中時，金仰勇正在華晨總部接待一個特殊人物的來訪。