第二百一十章 農用車聯盟

“福特是世界排名第二的汽車大集團，如果我們能和對方合作應該說是利弊參半。不過要想和福特合作，暫時看不是很現實。一是寶馬方面肯定不願意我們另結新歡，二是國家層面也不會批準我們和福特的合作，因為要保持局勢平衡。”

趙全復沒有隱瞞，直接說出了自己的觀點。

“是啊，當初談判時寶馬就曾要求我們承諾不再引進其他合資夥伴，後來被我以幹涉自主權為由頂了回去。福特集團現在除了福特品牌，捷豹、路虎、沃爾沃都直接和寶馬產品線形成競爭關系，寶馬肯定會極力阻止。馬自達雖然福特占據大股東位置，但日方股東還有很大話語權，現在其和一汽已經有合作關系，估計也不會產生和我們合作的意願。

所以，雖然看上去這個桃子很誘人，但真要吃下來卻難以下咽。如果福特學習大眾搞南北公司並行，分別投放不同的車型給兩個合作夥伴，可行性倒高一些。

不過我們現在也沒有太大精力和第二家合資企業合作，現在的中華集團擴張速度已經非常之快了。”

其實韓皓心裏一早就想明白，福特只不過是多方下注，想在中國盡可能擴張勢力範圍。但如果中華集團不顧實際迎合福特，可能會對自身既定發展戰略造成困擾。

現在中華和五菱的合作方案已經報送國務院，但一直沒有下文。五菱屬於國內微車企業中舉足輕重的角色，如果和中華合並的話將來企業發展如何，還需要國家從中央層面考量。

據說合並方案一直沒有批下，是受到了長安、昌河和松花江（哈飛）等企業聯名上書反對。如果中華五菱合並，那麽將可能占據50%的市場份額，這樣一來其他企業日子就難過了。

這一年，中華集團實在太過活躍，剛傍上寶馬，又吞下五菱，還和二汽上演了和平離婚大戲，兼並了江南汽車拿到轎車牌照，更別提異地重組了寧都東風和田野汽車。本來國家寄希望大國企們開展積極動作，沒想到卻是一家民企大出風頭。

“比爾福特是一個並購狂人，這些年福特公司耗盡現金流大舉並購，就是他在身後主導。為了超過通用汽車，讓福特重回巔峰，他力排眾議推進這些並購方案。說不定，他可能有意收購中華汽車呢？”

在國際汽車行業中，趙全復信息靈通，因此知道不少內幕。

“不管他出再多的錢，反正我是不會賣掉中華集團！錢我早就掙夠了，現在是追求實現人生價值階段。人活一輩子，總要在世上留下些什麽，才不枉來過人間。”

中華集團是自己的心血，韓皓當然不會為錢拱手讓人。

回國後，韓皓立即趕往錫北縣，出席華夏農用三輪車的上市儀式。

農用車在中國市場廣闊，許多企業都不把目光投向農村貨運市場。結果在農用車市場中，國內企業出現了野蠻生長狀態，光齊魯省就誕生了三家農用車巨頭：時風、巨力和雙力。

去年全國農用車銷量接近300萬輛，其中三輪和四輪比例為3:1。時風牌農用車占據全國銷量第一，年銷量超過60萬台。老二巨力集團銷量也達到了45萬，緊隨其後不斷追趕。

農用車在齊魯省已經悄然成為工業支柱產業，形成了產業集群，拖拉機、農用三輪、四輪摩托車占據國內榜首水平。每年光是農用三輪車銷量就突破160萬台，已經在摩托車細分市場上形成壟斷地位。全國農用車有一半銷量出自齊魯大大小小的摩托市場企業。

憑借在農用車市場獲得的利潤，時風集團準備進軍汽車領域，瞄準的目標和春蘭集團一樣，打算造輕卡。

從農用車升級到輕卡，也算是向上發展的延伸途徑，畢竟農用車的溢價很低。

現在包括時風在內的農用車先行者們迎來了一個強大的挑戰者，華夏集團開啟了三輪農用車征戰之路。

華夏兩輪摩托覆蓋的市場區間在1萬元以下，而華夏微型汽車最低價格也要在3萬元以上，在1萬到2萬之間形成了一大市場空档，今天華夏三輪農用車上市就填補了這個市場缺口。

售價在1-2萬元之間，華夏三輪農用車按照動力和載重，可分為0.5、0.8、1、1.5噸四種型號。電啟動、大功率汽油發動機、特制承載後橋、液壓自動卸貨、加厚輪胎等，這些農村消費者看重的熱點，華夏農用車全部配備上去。

如此一來，華夏品牌在農村市場形成完整一條龍產品線，從載人到載貨用途，都能尋找到合適的產品。農村包圍城市的戰略初具規模，無論是產品線，還是銷售網絡，華夏品牌都深深紮根於中國農村之中。

“農用車在我們國家需求廣泛，為了響應西部大開發國家戰略，華夏品牌農用三輪車將會是廣大農民朋友們的忠實夥伴，帶領他們發家致富奔小康。我們錫北縣將堅決做好各項服務配套，為華夏摩托……”