第一百九十章 目錄之難（第2/3頁）

看到首長興致不錯，悅達起亞方面提出了7字頭轎車目錄的困擾，希望首長能幫忙指點一二。

但7字頭轎車生產目錄不再增加，是國務院中央領導達成一致的共識，連南汽這樣的親兒子都無法擠入，更不用說位於鹽都市的野孩子了。

盡管國內近兩年冒出不少轎車品牌，通用別克、一汽奧迪、廣汽雅閣、風神藍鳥，甚至是風神中華，他們唯一的共同之處都是以擁有了7字頭轎車目錄的生產廠家名義獲得。

沒有任何一家新企業能突破這個緊箍咒，盡管中國加入WTO在即，但中央政府在轎車生產管控上依舊是嚴防死守。如果地方不理會中央政策，那麽將來一旦抓住，中央會直接追究地方主管領導責任，輕則全國檢討重則調離崗位。在這樣的壓力下，把轎車跟烏紗帽掛鉤，中央才勉強堵住地方政府們蠢蠢欲動上馬轎車的念頭。

“我們國家現在是必須等大狗們吃飽了，才會理會你們這些野狗。我記得以前開會時有過一項不成文的規則，就是在國家批準的各大轎車生產基地達不到15萬輛銷量前，一律不再審批轎車項目。如果你們真要現在生產轎車，那麽投靠大狗是行之有效的方法。那個中華轎車，就是你們最好的學習榜樣。”

盡管已經退居二線，但在人大這邊依舊從事跟經濟相關的工作，因此周首長對汽車業的動態風向還是非常了解。

為了解決全國汽車資源分散雜亂小的現狀，以及保護國家巨額投資的回報，在轎車項目上，形成優先保護現有轎車生產基地發展的政策，全國不再批復其他轎車項目。15萬輛規模，依舊是中國汽車政策的指導紅線。

像中華轎車其實就是記入了二汽的轎車生產數目，雖然實際上是開了小口，但名義上中央的權威依舊獲得維護。

上有政策，下有對策，遇到綠燈趕緊走，碰見紅燈繞著走。

多年來地方政府對於中央調控已經有了自己心得，在為地方經濟發展的前提下，有手段有方法規避中央政策並不是見不得人的壞事。

因此，當中華轎車獲得二汽的幫助擠入了國家轎車生產目錄，需要地方政府出面時，浙海省政府毫不猶豫站了出來替該合作項目站台奔走。為了扶持中華轎車發展，浙海省政府還於去年以技術扶持和政策退稅等方式“獎勵”了中華汽車公司將近3000萬資金。

只要中華轎車將來發展起來，這筆3000萬的獎金將很快帶回來數以億計的稅收和就業，浙海省政府非常明白這個道理。

中華轎車能進入7字頭轎車目錄，自然其他汽車廠家如果照葫蘆畫瓢也能成功。

“我們已經正式和韓國現代起亞汽車合資了，難道都不能直接申請7字頭轎車目錄嗎？”

要投靠大狗，野狗們肯定要付出高昂的代價，不然憑什麽人家提攜你進來一起共鍋吃肉。

現在國內取得轎車7字頭目錄的企業無非就是三大三小兩微及三裝配，全新的轎車品牌也都是和他們之一開啟合資模式方能落地。

悅達起亞已經有了悅達集團這個中方合作夥伴，如果再去尋找大狗，悅達方面的處境就尷尬了。

按照中華集團送出20%的股權代價，悅達起亞要想找個好人家收養，付出的代價至少也是如此標準起步。

“暫時看不到可行性，如果你們真要自己獨立申請，過個兩三年也許有這個可能。”

作為政府高層首長口中說出的信息，讓悅達起亞方面頓時垂頭喪氣，看來必須要有所取舍，不然中國汽車市場黃金發展時期就會轉瞬而逝。

看到通用、本田和大眾在中國市場上大筆大筆的撈錢，任何一家沒能進場的汽車巨頭都會恨不得立即加入他們行列當中。

中華轎車在全國各地都銷售不錯，但在安淮省卻遭遇到強力狙擊。

由奇瑞汽車公司生產的風雲轎車，在市場上被人稱之為“小捷達”，依靠8.8萬元的起售價，加上地方保護主義，讓中華轎車在當地的銷量相比不是很理想。

一直以來，韓皓最大的競爭對手都鎖定在正道轎車身上，沒想到卻被默默無聞的風雲轎車咬了一大口。

和捷達有著共同平台的風雲轎車，采用了許多捷達的供應商產品，又因為在外形上跟一汽捷達很相似，便有了“小捷達”稱號。

盡管被大眾汽車阻撓沒有獲得原裝生產線，但擁有車型技術的奇瑞還是找來台灣廠家配套幫忙，最終讓風雲轎車得以落地。

捷達在中國剛闖出名堂，有出租車司機完成了百萬公裏無大修的優良記錄，加上掛著大眾車標，一下子讓捷達成為和桑塔納相提並論的好產品。

現在風雲一上市，就借到了捷達的東風，迎來了市場熱銷。捷達最便宜也需要12萬起，而同等配置的奇瑞風雲只需要8.8萬，便宜將近30%的價格讓許多首次購車消費者選擇了風雲轎車。