第一百八十九章 牽手羅孚

寶馬進入中國，沒有找三大三小合資，就是為了不再涉及國有背景企業，同時也不希望未來的合資夥伴跟其他國際汽車巨頭牽扯上關系。

現在中華集團和二汽集團重組，如果寶馬加進來的話，在名義上應該是寶馬和二汽合資，這不是寶馬管理層願意見到的局面。

“我們跟二汽在重組前簽署了協議，一旦中華集團擁有自己的轎車牌照，那麽雙方的合作關系將自動解除，屆時中華集團便能恢復自由身。中國很快將加入WTO，我們國家政府已經承諾會和國際接軌修改汽車政策，因此將來轎車目錄不是太大障礙。一個半封閉的國度要無縫和國際貿易規則接軌，總需要付出更多的耐心和時間。”

到底中國何時能正式加入WTO，還得看跟歐盟的談判關系，在2000年7月份國家總理將會啟程訪歐，不出意外的話屆時中歐應該會達成雙邊合作協議，年底前便會正式入關成功。

韓皓明白寶馬的擔心，為此不惜向對方透露己方和二汽達成的協議。不要說寶馬，連韓皓自己都不願意真正和二汽扯上關系，因為這個龐大的央企已經步履蹣跚，連自我供血能力都快中斷。

對二汽來說，除了國家批準的債轉股好消息外，就當屬風神藍鳥即將上市了。

面對火熱的中級車市場，預計售價22萬的風神藍鳥將會是極有競爭力的後來者，面對雅閣和別克需要加價提車情況下，許多消費者推測會轉投藍鳥陣營。

“有些簡單的事情一旦來到中國就會變得復雜，我們只能相信這是不同的國情導致，所以才會需要尋求強有力的本地合作夥伴來共同應對。這次考察回國，我們寶馬將正式決定跟誰合作，共同在中國打造出全球同一個寶馬的夢想。無論如何，韓皓先生，你的坦誠和見識讓我們非常欣賞，就算這次合作不成功，你們也收獲到寶馬真摯的友誼。”

董事長龐克聽完韓皓的介紹後，十分坦率地回答。

“就算跟寶馬的合作沒有下文，我們手頭上還有另外一樁生意可以介紹。想必你也清楚，現在羅孚MG集團剛從寶馬拆分出去，他們正在全球尋求新的合作夥伴一起發展。如果你們中華集團有意向，我們可以替你們牽線搭橋，畢竟他們曾是寶馬集團的一份子。說不定，中國市場能讓這個百年歷史的英國汽車品牌重煥新生。”

這個時候，寶馬總裁米爾伯格接話進來，他在為新羅孚集團尋找合作夥伴。寶馬提供給新羅孚集團4.27億英鎊的無息貸款，如果羅孚將來破產的話，寶馬這筆巨款可能就打了水漂。因此，作為最大債權人的寶馬是最希望新羅孚能夠站起來的方面之一。

跟新羅孚集團合作，這真是韓皓從未想過的念頭，現在對方只剩下羅孚和MG兩個品牌，擁有羅孚25、45、75三大平台和對應車型，以及1.1——2.5L全系發動機，最後是7000多名工人和長橋汽車生產工廠。

羅孚75是寶馬協助建立的全新平台，擁有很高的技術水平。羅孚45是本田思域的平台移植，至於25則是羅孚自己的舊平台。

跟中華集團相比，盡管是瘦死的駱駝，但新羅孚還是比中華這匹弱馬要大。

如果能吞下羅孚倒是非常不錯的選擇，一下子解決了平台、發動機和研發人員的困境，但現在以中華集團的實力肯定無法做到這一點。光收購價，估計就得在15億英鎊（接近130億人民幣）以上，韓皓傾家蕩產都無法湊足這筆巨款。何況，一想到寶馬從其中巨虧了60億美金，韓皓便熄滅了收購的念頭。英國政府和當地工會可不是好惹的對象，連寶馬都差點脫不了身，中國人進去肯定被啃得渣都不剩。

當然米爾伯格的意思不是讓韓皓收購羅孚，他是提議中華集團可以和羅孚合資，生產普通轎車在中國市場出售。中國市場可以承受高溢價的轎車產品，羅孚75這樣的車型說不定正好找到用武之地。

作為對羅孚75平台如數家珍的米爾伯格來說，這款車實際上性能非常不錯，只不過在英國無法展現太多價值便被邊緣化了。如果稍微改進下，進入中國市場說不定會成為市場熱銷產品。

韓皓想要的是羅孚的技術，而不是羅孚的產品，羅孚品牌的汽車只在英國本土具有一定知名度，在全球來看並不屬於主流車型品牌。問及許多中國人，就算是多年老司機，可能都不會聽過羅孚這個名字，甚至還不如拉達出名。

“跟新羅孚合作與否，跟和你們寶馬合作有無直接的聯系？如果我們和新羅孚談不到一塊，是不是寶馬也會將此作為合作決定因素？”

跟羅孚合資生產，相對來說有一定市場機會，畢竟中國的汽車市場現在整體落後於國際主流水平。也就是從去年開始，通用、本田和奧迪開始投放國際接軌的產品，中國才跟上時代的步伐。不然就繼續是80年代的老三樣產品用到跨越新世紀，中國消費者要看到國際最新的轎車型號只能通過報紙雜志和電視途徑來解饞。