第一百八十九章 牽手羅孚（第2/3頁）

韓皓必須確認這一點，寶馬到底和羅孚是否還綁在一起，如此他才能做出下一步的決策。

“我們寶馬和羅孚已經友好分手，現在屬於完全互相獨立的品牌，寶馬的決定羅孚無法幹涉，我們只是從道義上順便推薦一下。畢竟我們認為相比中國自有轎車品牌，羅孚汽車還是具有技術領先性。我同意你之前說的合資公司第一的指導思想，寶馬將以合資公司利益為行動綱領。”

寶馬總裁米爾伯格趕緊解釋道，羅孚已經是昨日黃花，跟寶馬不再有關聯，現在他的首要任務還是確保寶馬第一。

得到這樣的答復，韓皓松了一口氣，羅孚這個燙手山芋，要是和寶馬綁定在一起，那自己到時接不接都是兩難選擇。

如果當時寶馬願意10英鎊把新羅孚送給自己，並貼上4.27億英鎊嫁妝，那韓皓估計會很樂意笑納下來。當然這絕對不可能被英國人接受，破落戶再破落，也不能隨便委身嫁給一個來自東方的窮小子。

不過，羅孚還是具有一定的價值，韓皓願意和新羅孚方面接觸一二，看看能不能從中獲取需要的東西。

在中華集團的考察基本令人滿意，現在中華轎車的生產線只要經過改造就能生產寶馬3系、5系的豪華轎車，年產量達到3萬輛符合寶馬的預期目標。

離開浙海，來到華晨集團，寶馬代表團們感受到另一番景象。

金仰勇得知寶馬先去了虎山，就知道天平對自己不利，近段時間中華集團確實發展得非常迅速。他必須利用這一次機會，盡量展示華晨的優勢，把不利局面扭轉過來。

不過華晨也擁有自己的優勢，就是除了具有民營企業靈活經營的機制外，本身還屬於地方重點扶持國企。在中國，就連豐田都知道要尋找內地最強大的合作夥伴合資才能有燦爛的未來，因為許多政策性的因素需要中方出面搞定。現在，華晨集團不但有寶馬青睞的民營機制，還擁有不顯山露水的政府背景支持。

另外還有一點，就是華晨所在的沈京市，氣候條件和德國本土類似，在重工業配套基礎上比中華集團要有優勢。金杯客車多年生產，也在當地培育了相對完備的供應商體系。

而且，金仰勇還是搞關系的好手，集團管理層一水的寶馬座駕，可比中華集團要讓人親近多了。在生產線上，一樣可以改造後共線市場寶馬轎車。

“只要寶馬答應和我們合資，在股權上我們可以適當讓步，就算你們控股也可以！”

中國政府規定了合資公司中外雙方最低50:50的控股比，但這是老皇歷了，金仰勇認為加入WTO後中國肯定會修改汽車工業政策，不會再強制規定合資公司控股比例。當然，這也是他談判的策略之一，故意示弱引誘寶馬入套，反正將來中國政府不允許外方控股，那就只好繼續50比例合資了。寶馬如果選擇和華晨合資，將來難道還會因為這個反悔不成？

寶馬在中國希望找一個相對弱一些的合資夥伴方面控制，現在金仰勇主動提出允許寶馬控股，這真是一大加分條件。

“對新羅孚的橄欖枝，我非常有興趣合作。不瞞你們說，雖然我聘請意大利設計師打造了正道轎車，但一直有心病讓我寢食難安，就是發動機的問題。如果羅孚將來願意提供發動機，那我們雙方將會有很強的互補基礎。屆時，羅孚低端車型可以用正道品牌進入中國市場，中端75車型用羅孚品牌，我們雙方有著廣闊的合作空間。寶馬主打豪華型市場，羅孚和正道占據普通入門級轎車市場，形成中國汽車市場不可忽視的力量。我可以保證，每年羅孚汽車至少在中國完成10萬輛的銷售任務，這樣羅孚管理層就可以對英國政府和工人有所交代了！”

可以說，金仰勇在談論策略上很有見解，想法也非常大膽。別人認為國外品牌進入中國賣出1萬輛已經很不錯，他認為至少10萬起步。寶馬此次到來，反而給了他一個大好機會，就是解決正道轎車發動機的問題。

他打算和羅孚在中國成立發動機合資公司，購買也好引進也罷，趁此機會把華晨的發動機技術搞上去。

現在轎車市場如此紅火，羅孚75只要拿來中國就一定會賣得出去，金仰勇已經動起跟羅孚合資的意願。

同為中國知名企業家，金仰勇和韓皓表現完全不同，金仰勇大開大合敢想敢做，韓皓喜歡步步為營一擊即中。一個高調喜歡高談闊論，另一個低調喜歡沉默是金，一北一南，金仰勇常被拿來和韓皓對比。

這次1999年福布斯富豪榜沒有把金仰勇寫上榜，這讓他非常不高興，因為胡潤搞不明白華晨集團到底產權如何。

看到韓皓風風光光位居富豪榜次席，金仰勇心裏自然大為不服氣，他已經打定主意今年要主動接觸胡潤，讓他明白自己到底坐擁多少身家。就算只擁有華晨集團10%的股票，那自己也是國內身家十億以上的超級富豪。