第一百八十八章 再見寶馬

羅孚汽車一直在給寶馬放血，金額動輒以每年數億美元計算，當雙方聯合研發被寄予厚望的羅孚75車型於1998年上市表現不佳後，寶馬終於死心無法再帶動這個豬一般的隊友，決定對外甩賣它。

羅孚75可以說是寶馬深度介入的全新車型，從第一張圖紙開始便有來自德國的工程師介入，設想對標目標是沃爾沃和奧迪這樣的次級豪華轎車。

“我們在全世界任何地方的競爭對手只有一個，那就是奔馳！”

雖然奧迪、沃爾沃，乃至後來興起的淩志品牌，自稱同為豪華級轎車，但在寶馬甚至奔馳眼中，只有彼此才是對方唯一的對手，惺惺相惜又鬥得不亦樂乎。

“羅孚汽車只是日不落帝國的一抹夕陽，它早該隨之被掃進歷史的垃圾堆，這就是騙子的最終下場！”

當從委托的第三方咨詢公司麥肯錫，得到羅孚汽車通過造假和故意隱瞞巨額虧損等負面消息後，耿直的德國人不相信自己就這樣被英國人給耍了，但冰冷詳實的調查報告不會騙人。寶馬原本以為1999年能夠讓羅孚起死回生只是一廂情願的白日夢，照目前情況看不到盈利的前景。

掌控寶馬的柯萬特家族董事會成員得知這一情況後，曾如此異常憤怒地說道。

之前為了做大做強避免被其他汽車巨頭吃掉才同意並購羅孚，知道羅孚爛但不知道其竟然如此之爛，現在反倒成為寶馬會被真正吃掉的導火索，因為羅孚已經讓寶馬股票跌跌不休，很容易成為被惡意收購的目標。

曾一手主導寶馬收購羅孚的前寶馬總裁畢睿德為此引咎下台，由技術出身的米爾伯格替代。當寶馬通知國際其他汽車巨頭例如大眾、通用甚至福特，其打算出售羅孚汽車時，卻遭遇到對方近乎勒索的報價。

因為這些財力更加雄厚的巨頭目標並不是羅孚，而是身處飄搖之中的寶馬，他們希望寶馬股東能夠出售25%的股權，以此作為並購羅孚的嫁妝。

大眾汽車甚至放話出來，建議寶馬和大眾合並才是最佳選擇，確保同屬德國的榮耀不被美國人拐走。

項莊舞劍意在沛公，控制寶馬的柯萬特家族斷然拒絕了這些出價，他們不想失去寶馬的控制權和獨立性。

但要出售羅孚汽車必須得征得英國政府和工會組織同意，胡亂甩賣會讓寶馬吃上官司並影響聲譽。

羅孚這個燙手山芋讓寶馬真是進退不得，扔是肯定要扔掉，但到底要如何行霹靂手段又能保持體面離開，是董事會們爭議的焦點。

得知寶馬要甩掉羅孚，在關閉或者賣掉中二選其一。關閉的話寶馬得付出巨額遣散費，但大批工人會因此失業，英國政府不願意看到這個結局。因此，出售就成為英國政府方面和寶馬唯一可以達成共識的方案。

2000年伊始，寶馬將羅孚集團肢解一分為三，保留MINI品牌和生產工廠供自己使用，將路虎越野車子品牌整體打包以18億英鎊（時計30億美金）出售給福特公司，剩余的羅孚和MG品牌以10英鎊的價格轉讓給英國的鳳凰財團，還附贈價值4億英鎊的庫存汽車、廠房和生產設備，最後承諾提供給新成立的羅孚MG集團4.27億英鎊無息貸款供其過渡期使用。

也就是說，在賣掉唯一值錢的路虎品牌收回30億美金後，寶馬只收獲了MINI品牌，還得以10英鎊象征意義的價格再搭上將近8.27億英鎊（合計13.6億美金）的代價，徹底跟羅孚這個噩夢分手說再見。

在收購羅孚集團的6年時間內，計算福特這個大款付給路虎品牌的30億美金，寶馬在收購項目上一共虧損了超過60億美金。

不過寶馬還得大力感謝鳳凰財團，這個由羅孚集團前任主席挺身而出成立的接管機構，盡管有趁火打劫之嫌，空手套白狼弄到了接近10億英鎊的資產，但還是及時讓寶馬脫離了泥潭深淵！

寶馬的壯士斷臂，在股市收獲了廣泛歡迎，股價一改之前的下跌行情開啟強勁反彈，首日就大漲接近18%。

為何只是空殼的鳳凰財團，能得到英國政府、工會和寶馬三方的同意接管羅孚MG新集團？就因為其信誓旦旦承諾保證7000多名工人的工作，保證為羅孚MG找到新的合作者，保證每年完成20萬輛產量，使羅孚MG在兩年之內扭虧為盈。

看上去完美無缺的方案，盡管是畫出來的大餅沒有人能保證一定會實現，但羅孚集團的困境已經讓所有人都盡量朝積極樂觀一面想象，鳳凰集團猶如圓桌騎士般開始拯救陷入枯槁的羅孚品牌。

就連世界上最好的汽車企業之一寶馬都無法拯救的羅孚，還有冤大頭願意進來接手嗎？

寶馬並購羅孚的失敗，並不能讓隔壁的奔馳吸取教訓，雖然和克萊斯勒公司整合不易，但奔馳依舊打算堅持堅持奔馳+克萊斯勒雙品牌戰略，尤其是進入垂涎已久的美國普通轎車市場。