第一百九十一章 未來戰略

奇瑞風雲帶給中華轎車的壓力，雖然只是局限在安淮省一地，但這已經足夠引起韓皓的重視。

一款車的顏值，有時候就左右了消費者的選擇意向，因此汽車設計師才會被稱為汽車靈魂的塑造者。

設計出來的產品不但需要滿足消費者的審美眼光，更要體現出品牌的寓意以及前瞻創新的精神。

任何一款經典的汽車產品，身上除了帶有時代烙印外，還都被人廣為喜愛。

這需要一定的技術積累和天才靈感迸發才能達到的高度，在中國汽車工業歷史上浮現的成功產品極其有限。

國人熟知接待外國元首的大紅旗CA770，可以說是我們國家汽車設計師造就的最成功作品，誰能想到當時是出自一名剛畢業不久的大學生之手。可惜本可能成為世界著名汽車設計大師的人才，由於時代的耽擱，往後再也沒有傳世作品流出。

雖然中國人進入汽車行業時間不短，在60年代甚至造出讓日本人都為之驚嘆的大紅旗豪華轎車CA770，但由於歷史浪潮局限，在汽車設計領域中國人屬於默默無聞的狀態，未能出過任何一個知名的汽車設計大師。

從現在國內企業紛紛到意大利尋找工作室外包設計，就能知道中國汽車設計土壤的匱乏。

“我們要做的只能是在一塊肥沃的土地上灑上種子，悉心澆灌，耐心等待，終將會迎來收獲成才的一天。”

趙全復回國的條件，便是韓皓能給他三年時間來充分搭建現代化的研究體系，面對韓皓提出的焦慮他如此回答道。

汽車是集現代化工業頂尖技術於一身的高端產品，想一蹴而就只能是白日做夢，需要在各領域補課才能縮小和國外的技術差距，打造出自己的民族工業產品。

當然，這不是說我們只能跟在國外巨頭身後跟隨，而是要正視自己落後的地方，逐項補齊短板，最後找準機會超越對方。

“汽車設計團隊需要新鮮的血液，像設計出石獅造型護衛摩托車的趙春雷就是一個非常有想法的好苗子。另外，我準備親自到華清大學美術系去招募畢業生。年輕人有想法，也有沖勁，靈感更多。工作經驗很重要，但靈感可遇不可求。泱泱大中華十二億人，肯定有好苗子孕育其中，需要等待我們去發掘。”

從技術專家轉行為管理者，趙全復並不需要沖在技術第一線，現在他更主要的任務是慧眼識才和搭建現代化體系。

“趙春雷在摩托車設計中心已經小有名氣，作為剛畢業兩年不到的大學生，能借助禮賓車一炮而紅，不知道他願意不願意離開摩托車團隊。想想也是，只要我們搭建好平台，自然會有人才脫穎而出。”

汽車頂尖設計人才匱乏，韓皓只能是耐心等待，他也知道一口吃不了胖子。現在整個中華集團內部氛圍很不錯，不少年輕人都能冒尖有所作為。

“每個設計師都有個汽車夢，汽車可比摩托車高端多了，只要是有追求的設計師，都不會錯過這樣的好機會。何況，我們研究院並不規定死，搞汽車就一定只能弄汽車，他依舊可以在摩托車領域繼續發展。對於搞藝術的人，自由寬松的管理才是他們最喜歡的氛圍。”

有過國際大公司工作經歷的趙全復，對於管理方式上自有一套心得。

盡管趙全復要求韓皓給他三年時間，但汽車研究院對於未來的發展還是做出了前瞻性重點項目規劃。

1、開發盤古第二代發動機，跟上國外最新潮流趨勢，以小排量、缸內直噴和渦輪發動機為突破方向。

將來形成1.2、1.6、1.8L三大排量梯隊，分別覆蓋主流車型。同時對應研發渦輪增壓型號，尤其是1.8T發動機要率先取得突破，將來要用在中級車上面。

2、攻克手動和自動變速器難關，6档手動變速器和CVT自動變速器，將是重點投入的攻關項目。

MT已經成為新技術主流，由於技術相對簡單，所以中華集團要在手動擋上盡快和國際接軌。6MT已經使用在大眾轎車身上，因此中華轎車也要迎頭趕上。

CVT盡可能利用國際資源，形成能夠自己掌握量產的產品，占據行業的制高點。

3、打造自主轎車平台，中國古代傳說有女媧造人神話，作為中華集團自己打造的平台，將來會是許多新車型的誕生地。因此，平台在內部便被命名為“女媧”。

平台就是把諸如底盤橫梁、懸架等汽車中不變的總成、模塊、零部件整合為一個平台，再匹配上其它如車身外殼等不同型號的總成、模塊和零部件，實現在一個基本型上組合成多種不同款式、功能各異的車型。

平台要比底盤要更高一個級別，平台化生產是大眾公司最大的創新，例如大家熟知的桑塔納和捷達，都出自同一個PQ32平台。