第一百七十六章 轎車網絡

在國慶前夕，經由二汽集團幫忙提交的轎車車型申報圖，終於獲得了國家批準，這意味著C1中華轎車正式獲得了準生證，進入了7字頭轎車目錄。

“風神中華”，這是印在車屁股上的出廠標識，表明中華轎車屬於風神汽車公司旗下的產品。

在沒有取得正式牌照的時候，中華轎車已經在虎山試生產了一批樣車，當初到機場迎接首都禮賓車考察團的轎車就是其中一部分。

韓皓自己座駕也直接從QQ換成了中華轎車，一直來億萬富翁開個QQ上下班實在有失身份，現在終於換了正兒八經的三廂轎車，人們覺得這樣才符合他的身份。

就連已經擺脫身份標簽的韓皓，他已經不需要利用奔馳S600來證明自己的身家，開一輛QQ上下班還被人說閑話。由此可見，三廂轎車情懷在中國普通老百姓心中根深蒂固有多深。

韓皓自己當然無所謂，他每天開著QQ上下班，能親自體驗到這款產品的優缺點，才能為第二代改進做出更深刻提議。

現在，換成了中華轎車，踩下油門聽到車頭發動機艙，傳來激情澎湃的轟鳴聲，韓皓感覺到其確實比精致小車QQ要好開許多。

雖然是直列四缸1.8L動力，但用在仿制豐田花冠的底盤車身上面，絲毫沒有拉不動的停滯感，一直能給以駕駛者充足的信心來駕馭這輛車。畢竟當初豐田此款發動機拉的是豐田佳美中級車，現在降档安裝在仿花冠車型上，算是大馬拉小車了。

底盤車身都來自花冠原型車，以現在華夏工業的實力無法在底盤上做出更大改進，只能是基本原封不動照搬生產。

從自己親身體驗，還有其他樣車使用者的反饋，中華轎車動力穩定性不錯，是一款可以信賴的好產品。

跟中華轎車一同獲批的還有“風神藍鳥”，這款車被二汽寄予了厚望，因為現在本田雅閣和通用別克簡直就是在市場上搶錢。每天訂單都排得滿滿，中國的中高級轎車需求一下子被激活起來，不知道是不是跟國家打擊走私進口車有直接的關聯。兩款30萬出頭的中高級轎車由於產量受限，年銷量暫時只有1萬台出頭，市場上很快出現加價提車潮。

“加價2萬？很抱歉這個價格我們做不到，因為其他人都加了5萬。”

有人拿著現款想去本田4S店提雅閣時，被銷售很遺憾地拒絕道。

30萬出頭的轎車，在市場上一度加價5萬，剛進入中國市場的本田雅閣就創造出這個奇跡。

加盟廣汽本田的4S店，一年時間就能收回投資過千萬的成本，這不是吹牛，而是活生生的現實。

賣汽車能掙那麽多錢！

看到此番情景，許多資本開始湧入經銷4S店市場，尤其是中高档轎車經銷店資格一店難求。

二汽希望風神藍鳥2.0L車型上市後，能從這股中高級轎車熱銷狂潮中分出一杯羹。現在仿佛只要不是市場上的老三樣（桑塔納、富康、捷達），任何一款新出的車型都能得到消費者的熱捧，畢竟中國的汽車市場和國際主流脫軌太久了。

另外，9月6日在中高級轎車市場迎來了一個重磅級的競爭對手，一汽奧迪為中國市場專門投放的A6正式下線。跟雅閣、別克相比，奧迪A6屬於高級車領域，對標車型瞄準了奔馳寶馬。它瞄準的就是中國公務車市場，將B柱往後位置加長了90MM，高度提高了22MM，目的就是為了更好服務後排乘客。

5氣門多點噴射發動機、自動巡航、智能空調、手自一體變速器、ABS等先進電子系統一應俱全，成為在中國生產最高技術含量的轎車。1.8L、2.4L、2.8L三大動力總成，由手動和手自一體變速器可供選擇，預計售價橫跨40-70萬區間。

一汽奧迪沒有公布該車售價，因為正式發售要等到2000年元旦。現在搶先讓A6下線，就是為了趕上50周年國慶閱兵大日子。

引進中國的車型特意加長，這是一汽引以為豪的成功合作範例。因為固執的德國人一直不明白為何在歐洲大受歡迎的A6來到中國要拉長，最終在一汽強烈建議下，奧迪決定聽從中國合作夥伴意見，本土化試水一二。

這是進入中國汽車市場以來，第一款專門為中國市場拉長定制的轎車，全世界只有在中國市場能夠買到。

當然，還得提及一下奧迪A6的表弟新款帕薩特B5，作為上汽大眾引進的全新車型，同樣為了中國市場加長了77MM，它將於12月份亮相中國。

可以說，大眾集團在中國的本地化做得很不錯，但對中方的技術要求卻異常吝嗇，舊款桑塔納已經在中國賣了10多年，上汽集團想出高價讓大眾轉讓這款舊平台技術，卻遭遇到無情拒絕。

雖然上汽是大眾在中國最重要的合作夥伴，但在技術封鎖控制上，大眾在所有合資品牌中自認第二，沒有其他同行敢論第一。