第一百七十二章 牽手寶鋼

發展工業，首在鋼鐵！

1958年大躍進時“超英趕美”全國大煉鋼，國家發動群眾運動把家裏鍋碗瓢盆任何跟金屬有關的東西，都扔進了小高爐化為一堆堆鋼渣。戰略是正確的，但不切實際方法方式都太過極端，重量不重質，弄出了國民經濟一地雞毛的困難局面。

改革開放之初，國家重心從階級鬥爭回到經濟建設中來。飯都吃不飽了還在鬥天鬥地鬥空氣，這是極度脫離實際的空想激進烏托邦。古人雲，倉廩實知禮節，中國人此時最需要的事情就是填飽肚子，然後再把拉下的功課補上。天佑中華，我們國家在走了一段彎路後，很快又回到了正軌。

1978年，中央決定參考日本模式，由新日鐵技術援助指導，興建一座超大型鋼鐵企業，位於滬江市的寶鋼公司應運而生。當年國家定下了22個涉及鋼鐵、石化、化工、煤礦等原材料重工業技術引進項目，其中以寶鋼投資最大。

按照當時投資計劃，寶鋼建設需要300億投資，而當時全國人民在銀行中的個人儲蓄一共是180億，國家財政收入為每年800億。

建設寶鋼是一個看上去有些瘋狂的超級項目，把全國人民口袋掏空都不夠錢來投資，但國家經濟百廢俱興，對鋼鐵的需求日趨強勁。

可以說，當時一心建設國家經濟的迫切心理，導致了這22項合資引進項目沒能科學論證，引發80年代初國家發生了外匯緊張財政困難的局面。當時雄心勃勃籌建的第三汽車廠項目也在此時下馬，由三汽變成了松散聯營的中國重汽。

寶鋼也差點被要求下馬，幸好當時有識之士力爭，才讓國家同意優先完成了第一期工程建設。寶鋼是中國第一個現代化的鋼鐵企業，全套引進日方先進煉鋼技術，很快就初見成果，為國家改革開放前期提供了大量優質鋼材原料。

伴隨中國經濟快速發展，寶鋼也完成了第二期、第三期工程建設，成為中國最大的鋼鐵企業，年產能達到1200萬噸鋼材。

現在這家國內最大的鋼鐵企業，正通過中金公司征集戰略投資者，為公司上市鋪平道路。

寶鋼到底在國內同類企業中處於何種地位，從以下數據可以直觀了解。

1998年寶鋼的營業收入，相當於國內前10名鋼鐵公司營業收入總和的45%，而利潤相當於這10家公司總和的95%。

作為國內鋼鐵第一，寶鋼也獲得了國家的大力扶持，在汽車鋼板這一塊擁有壟斷地位，其他鋼鐵廠並未獲得批準生產。當初為了配套桑塔納轎車，國家1988年特批了寶鋼引進相應汽車板技術，使寶鋼在國內汽車鋼板市場占據了主流地位。

在一輛現代化汽車中，有56%的材料是鋼，其中車身部件占據了40%，鋼鐵采購成本是一項非常重要的控制項目。

華夏工業現在采用的汽車鋼板主要是進口產品，來自於韓國的浦項制鐵公司。

可以說每一個工業發達國家，都會擁有世界先進的鋼鐵企業，如同韓國的浦項制鐵、日A本的新日鐵、德國的蒂森克虜伯鋼鐵、美國的美國鋼鐵公司，都在全世界聞名遐邇。

中國作為世界新興經濟體，加入WTO後肯定也會催生新一代的本地鋼鐵霸主，寶鋼公司就是其中當之無愧的候選人。

從韓國浦項制鐵進口的車用鍍鋅薄板，可以說質量工藝都很不錯，但是價格上也很可觀。依靠相對壟斷地位，浦項制鐵一直沒有降價，在定價上扣得死死，為此華夏工業可沒少破費。

華夏工業需要穩定的，成本低廉的，可以依據自己要求訂做的汽車鋼板生產企業，這個要求是現在的浦項制鐵無法提供。前一陣子，就曾發生過QQ熱銷，結果汽車鋼板庫存跟不上，導致了將近半個月的缺貨狀態。

為了企業長遠發展，韓皓必須在國內尋找一家可以長期合作的汽車鋼板生產夥伴，寶鋼無疑是最合適目標。

雖然寶鋼現在無法生產出，如同浦項制鐵般的高強度車用熱鍍鋅薄鋼板，但在相對要求不高的一些汽車內部鋼板上還是具有很高性價比，華夏工業跟寶鋼保持了一定供貨量。

從一開始的小客戶，現在伴隨華夏汽車產品的熱銷，華夏工業已經成為寶鋼國內車用市場大客戶之一。

華夏摩托工廠每年需要采購大量鋼材，不過都被江州鋼鐵廠承包，寶鋼曾來撬過幾次韓皓沒有答應，畢竟省裏希望華夏摩托多關照本地鋼鐵廠。普通摩托車用鋼要求不高，但伴隨華夏摩托開始研發新型號輕量化車身，江州鋼鐵廠已經不能提供相應產品，韓皓已經有謀劃尋找新的供應商。

至於汽車用鋼板，江州鋼鐵廠更是無法達到技術標準，除了使用寶鋼的一些型號外，華夏工業使用的都是進口鋼板。以前用過新日鐵，後來浦項制鐵更便宜技術更新，華夏工業便更改了供應商。