第一百五十三章 三年規劃（第2/2頁）

“他們不帶我們玩，我們就自己搞，少了張屠夫還能吃帶毛豬不成！”

韓皓也被這次國企變速器廠聯合起來擺了一把弄得非常不爽，他決心依靠華夏汽車自己的力量幹。自動變速器屬於戰略性的投入，華夏汽車三年搞不出來就五年，五年不行就十年，肯定要啃下這樣的硬骨頭。

中國政府在汽車產業政策上，對整車廠要求了中外持股比例，但在汽車零部件領域卻幾乎是中門大開。唯一在核心部件發動機企業要求中方入股外，對變速器、底盤、電控系統等沒有做過多要求。

在汽車零部件領域松開一條門縫，結果外資零部件企業大舉進來，許多都是跟隨外方合資企業進來。例如廣汽本田項目，本田就把它在日A本的供應商大舉引進中國，形成自己的供應商體系。

這導致原本脆弱的中國自主汽車零部件企業在激烈的市場競爭中不斷消亡，在汽車零部件領域吃了大虧。對比日系供應商抱團，反而是上汽大眾大公無私，在中國扶持了一大批自主零部件企業發展，為我們國家留下了火種。

好比變速器企業，中方允許外方獨資，為了把持核心技術，外方都喜歡尋求獨資生產。如此一來自動變速器技術，就一直被外方壟斷封鎖。

如果大眾公司進入中國，把他在全球的零部件企業帶入中國，那麽中國的汽車行業發展肯定倒退一大步。大眾也學日系廠家搞封閉體系的話，我們的民族汽車零部件企業就真的危急了。

為何華夏汽車發展之快，就利用了大眾汽車在中國發展的自主零配件供應商，要不是有這些汽車工業基礎，韓皓想采購像樣的零部件都賣不到。雖然他們主要為大眾汽車提供產品，但畢竟具有一定自主性，不屬於大眾子公司，所以依舊可對外接受訂單。當然，除了大眾體系供應商外，華夏汽車還利用了夏利扶持起來的供應商，以及第三股勢力即從摩托車領域一直跟隨盤踞在浙海的自主發展供應商。

所以說，雖然大眾汽車每年從中國市場賺取了大量利潤，但其對中國汽車工業發展的功勞可不小。

回到華夏工業集團，在摩托車市場，韓皓決定啟動N1項目，進軍農用三輪車市場。在過去一年，農用三輪車市場突然得到爆炸性發展，銷量突破了246萬台。

這可是潛力巨大的市場，韓皓當然不想放過200多萬台的細分市場。只要把現在的發動機升級改造，就能造出合適中國農村的三輪摩托車。他已經批準項目立項，華夏摩托半年後就能推出極具市場競爭力的拳頭產品。

另外，華夏摩托將向高端發展，推出太子摩托車和摩托賽車等產品，豐富自己的產品線。甚至，韓皓還考慮制造設計符合中國國情的警用摩托車，替代目前的進口產品。

在汽車領域，也需要做好提前規劃。

除了已經發布的華夏之光、QQ兩款車型外，剩余重要的就是C1中華轎車項目。

除此之外，華夏汽車已經啟動了B1項目，這是一款輕客面包車，將來瞄準的競爭對手是金杯面包車，屬於華夏品牌的從微面向上的延伸產品。

最後，還有一款S1車型，它目前屬於絕對保密狀態，是華夏汽車兩年後再次發力的重要產品。

在1月底，世界汽車業又傳出了重磅並購消息，28日福特汽車公司以64.5億美元收購了瑞典沃爾沃汽車公司的全球轎車業務。自此，這個號稱全球最安全最環保的汽車公司加入了福特大家庭，顯示出國際汽車巨頭並購活動依舊活躍。

就在同一天，韓皓接到了他期盼已久的來電。