第八十三章 二代車型

雖然沒有奪得1996年度廣告“標王”，但華夏廠依舊伴隨新的“標王”秦池酒業屢屢曝光在媒體宣傳中。因為但凡提及“標王”作用，華夏廠總是被拿出來用作參照物對比。

品牌塑造是一項長期工程，華夏品牌現在已經初步站穩了腳跟，接下來就是逐漸提高美譽度的建設階段。這需要華夏廠能一直拿出質量過硬的產品，光靠廣告效應維持不久，而應該靠用戶口碑相傳才能永遠。

臨近過年前1個月，是大件商品銷售的旺季，因為許多人都會在辛辛苦苦工作一年後拿出獎金犒勞自己。汽車價格昂貴，摩托車由於出行方便相對便宜，成為1995年底國人消費的熱點。

在1996年元旦當天，華夏廠同時開啟了踏板車公主、王子系列的二代上市工作。針對之前一代產品收集而來的問題進行了修正，對發動機也用上了改善型產品，最大功率提高將近15%，並且在外型上進行了全新設計，讓人一看就是新一代的產品。

一年一小換，三年一大換，華夏廠不斷保持著自己一貫進取的品牌形象。這次更新換代能如此之快，跟和比亞喬合作後成立的自主研發團隊有極大關聯。正是在他們的日夜奮戰下，完成了華夏摩托車升級換代工作。

新產品投放市場，總是容易引起市場的關注，雖然在黃金時段的廣告時間延後，但華夏品牌二代踏板車的身影依舊出現在廣大國人面前。本來華夏牌踏板車憑借先入為主的印象，和一貫來穩定的質量得到了國人的認可。當下新產品上市，紮根每個縣的經銷商專賣店都吸引了許多意向購車人群的關注。雖然價格依舊是9800元，但由華夏廠提供新年大禮包300元加油卡，開啟了新車上市促銷活動。

1995年，中國的摩托車一共生產了783萬輛，再次創出歷史新高水平。但庫存卻達到了180萬積壓，這樣大規模的庫存導致了許多廠家開始了降價甩賣。盡管華夏品牌摩托車依舊堅守價格，但在整體摩托車市場價格開始滑落的背景下，不得不也順應時代發展開啟了變相降價之路。雖然補貼蠶食了一定利潤，但面對激烈市場競爭，華夏廠主動參與其中。

嘉陵、輕騎、建設三家企業產量紛紛突破百萬，嘉陵依舊是行業第一達到了114萬，而輕騎集團則以104萬的產量位居次席。但輕騎集團卻在銷售收入排行中以45.8億高居行業之首，一舉超過了嘉陵集團的44.1億。為此，輕騎集團特意在剛奪得的黃金時段廣告中用紅字大聲宣布：熱烈祝賀輕騎集團銷售收入取得行業第一名！

為對付輕騎的挑釁，嘉陵摩托特意包下《人民日報》的廣告版面宣稱嘉陵依舊以114萬的摩托產量位居行業第一。

到底誰才是行業第一？

在輕騎和嘉陵摩托兩大巨頭打起口水戰的時候，華夏廠卻在悶聲發大財。

規劃55萬的產量，實際上華夏廠由於生產線改造升級沒能及時跟上計劃，1995年總共只生產了42萬輛摩托車。跟其他廠一個勁嚷嚷往大了報數據，韓皓有意藏了一些產量，對外公布的數據是32萬輛，銷售收入達到22億。

華夏廠實際銷售收入達到了33.2億，就算按鄉鎮企業包稅制後來虎山政府提高了額度達到5億標準，但扣除所有成本華夏廠盈利創紀錄地達到了13.1億。這樣一筆大數字出來，連韓皓都覺得不可置信，沒想到當年摩托車行業利潤如此豐厚。

雖然嘉陵、輕騎、建設三巨頭銷量破百萬，但超過60%的銷量都是由70CC排量以下的摩托車型號貢獻。尤其嘉陵，70CC以下的型號占據了85%的市場份額，因此從他們的銷售收入情況看，每輛摩托車的均價在4000元左右。

華夏廠的踏板車以90CC-125CC為主，大部分摩托車售價都在9000元左右，只用不到三巨頭一半的銷量就幾乎趕上他們的銷售總額。加上華夏廠的發動機、變速器、車身結構等都是自己生產，還不用繳納技術轉讓費，而且稅收方面還得到了地方政府的優待，也沒有任何歷史包袱，因此利潤率比所有其他摩托車廠都要豐厚。在其他國有巨頭單輛車銷售額在4000元時，華夏廠能達到8000元以上，取得的利潤自然更多。

像輕騎集團銷售收入達到45.8億，但由於交稅交了5.4億，企業剩余利潤只有4.9億。就這4.9億利潤，還是大部分上交國家，企業只能剩下30%利潤自主分配。

華夏廠就大為不同，只要繳納了8000多萬的鄉鎮企業包稅，剩下的利潤都由自己支配。虎山政府，甚至海州市政府，都會睜只眼閉只眼保護華夏廠的發展。輕騎集團剩下約1.5億的利潤，能投入到研發上有3000萬就很不錯了，而華夏廠在研發的進一步投入上至少是1.2億。國企老大哥沖鋒在前開路，但像華夏廠這樣的民企由於進入市場時機，天時地利與人和，在激烈的市場競爭中享受到許多市場紅利。