第八十一章 去年今日

經過艱苦的談判，華夏廠終於和三菱汽車達成了意向協議，雙方約定如下：

1、三菱汽車將以全套技術轉讓方式把L120車型的微面、微貨提供給華夏廠，其中包括匹配的發動機和手動變速器。

2、三菱汽車將提供沖壓、焊接、噴塗、總裝生產線設備，並負責調試安裝完畢，以交鑰匙工程提供給華夏廠。生產線整車規模為5萬台標準，發動機10萬台，手動變速器8萬台。

3、將來華夏廠生產的L120車型以及在L120基礎上衍生的車型，將每輛車繳納480元技術許可和授權費，有效期5年時間。

4、三菱汽車派出工作人員協助華夏廠進行生產培訓，直到中方員工可以獨立生產L120車型為止。

5、全部合同金額為1.3億元，其中技術轉讓費用0.45億，生產線設備費用0.55億，人員培訓費0.3億。華夏廠將分4期支付，首付40%，剩余金額在2年內支付完畢。

1.3億引進了三菱汽車10年前的車型技術，還得加上今後的產品許可授權費用，單這一筆生意，三菱汽車方面估計至少能賺到2個億收入。

華夏廠得到了期盼已久的微車技術和一個整車廠，尤其還擁有了發動機和變速器的全套技術，這對從零起步的中方來說取得一個相對滿意的起點。只要對引進的整車技術加以消化，那麽就能迅速在微車領域站穩腳跟。此外三菱方面在付款方面做出了退讓，同意分期付款，讓華夏廠的資金壓力沒有那麽大。雖然跟越野車帕傑羅5000萬的引進費比起來顯得性價比不高，但帕傑羅是保證了每年CKD三菱進口至少5000台的配額，而且背後還有軍方需求撐腰，所以並不能放在一起對比。

基本上雙方都獲得了滿意的結果，意向合作簽字儀式特意在省會江州舉行，常務高官周南生、海州市和虎山縣的主要領導紛紛出席，共同見證這一個對浙海省汽車行業的代表性時刻。

“韓皓君，希望我們今後合作愉快，我們三菱汽車說不定今後也將在中國建立合資廠，你們將是我們的選擇合作目標之一。”

河添克彥舉杯對韓皓說道。

三菱汽車內部對中國市場一直存在分歧，有人主張盡快合資建廠進入這個潛在龐大市場，有人建議先觀望可以賣車型技術探路，前者風險大，後者相對保險。身為保守派，河添克彥贊同第二種觀點，現在美國市場是重點，中國這邊私人購車還沒有苗頭，可以先靜待觀察。

現在跟華夏廠的合作就是如此，要是華夏廠的產品供不應求，而且跟華夏廠的合作關系良好，那麽將來雙方進一步合資是非常可能的事情。

雖然跟湘南省的長豐汽車在越野車上有合作，但三菱依舊是技術買斷型，把帕傑羅技術賣給了長豐汽車。但在發動機、變速器方面，還是從日A本進口到中國組裝，沒有像華夏廠擁有對發動機和變速器的知識產權。如果對比的話，就是長豐汽車像一個三菱的組裝廠，在中國組裝從日A本進口的配件形成整車。而華夏廠則更像一個自主生產的廠家，引進消化技術，從而全部都能自主制造發展。

此外，閩南省剛成立的東南汽車，是閩南省汽車公司和台灣省中華汽車工業公司合資的企業。此中華只是台灣省內的公司，在中國大陸並不享有商標權，中華牌汽車商標牢牢掌握在華夏廠手中。它旗下的汽車品牌有“菱帥、得利卡、富利卡”等。而台灣的中華汽車工業公司又是其母公司裕隆集團和三菱汽車創辦的合資公司，三菱在其中擁有25%的股份。換而言之，在東南汽車項目上，三菱也間接持有一定股份。

當全國各省份紛紛上馬汽車項目尋找國外廠商合資時，閩南省由於汽車基礎薄弱，跟浙海省一樣雖然有大大小小十幾家汽車改裝廠，年產量不過3000輛。由於台灣海峽兩岸的歷史關系，閩南省到國外找了一圈合作對象都沒有入對方法眼。

台灣中華汽車是裕隆集團引進三菱車型技術做起來的企業，影響力僅限在台灣一個海島內，一直有沖動對外擴張。正好中國大陸迎來了改革開放，因此裕隆集團便登錄閩南省，跟當地政府一拍即合，以五五開股權方式建立了東南汽車。閩南省汽車公司實力很弱，裕隆集團蝸居台灣一小島也折騰不起風浪，但至少在眼下背景還是可以合作的對象。海峽兩岸對立了幾十年，現在是王八看綠豆，誰也不嫌棄誰，雙方開始了弱弱聯合之旅。

所以，三菱汽車雖然還沒大舉進軍中國市場，但明裏暗地已經在中國擁有了兩家省級汽車集團合作夥伴。戰略布局已經落子，只待將來時機成熟再進一步激活使用。

“我也希望有這一天的到來，畢竟合資的話我們雙方的利益會捆綁得更加緊密。我依舊還是這句話，中國市場具有非常大的潛力，來得早不如來得巧，現在正是你們進入中國的最佳時刻。如果要跟華夏廠進一步合作，我們將持開放的態度，尋求雙贏的策略。”