第830章 收破爛的

可以說，VW在推廣上，對中國市場極為重視，在產品上，確實最漠視的。之所以很長一段時間裏有特殊地位，只能說他們的政府關系好，或者說合作企業的政府關系好，而且對中國消費者的心理摸的更準！

雖然看不慣大眾，曾經楊帆也沒買過兩田，開始時買的是就是美系車。

什麽省油，保養什麽的，楊帆曾經也不在乎，從單位配車的賬單中稍微走一點，什麽都來了。不過跟朋友推薦車時，卻推了不少日系，畢竟單位這麽多老司機，聽他們扯扯就明白了。

楊帆笑道，“說真的，有些時候我也搞不明白，就現在國內的情況，很多人省吃儉用才能買輛車，養車更不容易，為什麽要考慮這麽多？難道不應該怎麽適合怎麽來？”

劉青峰虛點了兩下，“你這就是眼紅，眼紅VW把本來該屬於自主品牌的紅利吃掉了。沒啟航汽車，估計你也沒這閑心。你就認為既然扯上愛國層面，那當然要支持自主品牌！”

楊帆這家夥的性格，說好聽了，那叫獨立自我，難聽了，不關自己的事，操那麽多閑心幹嘛？

“嘿！”楊帆啞然失笑，“讓你一說，看著我多卑鄙一樣。”

劉青峰一聽，天方夜譚地說道，“難道你不是這樣的人？”

跟劉青峰扯了一會，便留他在紐約跟高盛，摩根大通繼續進行債券的後續談判，楊帆跟伊莉莎則去了底特律。

到了底特律，楊帆跟啟航汽車過來的專家匯合到一起。

雖然時間才走過去半年，如今的底特律，可比上次來的時候，能看的出更加衰落。

哪怕曾經底特律的標志，美國三大汽車廠商之一的克萊斯勒，正是在九八年五月七日，正是楊帆重生第四天，跟戴姆勒奔馳合並。而前段時間就爆出了負面消息。

對於這點，楊帆也知道後續，雙方從九八年開始長達九年年的“聯姻”，說是九年，實際上好景不長，完全由戴姆勒·奔馳首席執行官於爾根·施倫佩主導，並宣稱為平等的合並，從一開始就隱藏著欺騙、爭奪和失控的因素。

到了現在，克萊斯勒跟奔馳其實已經很僵，這也是之前爆出來的負面消息，之後，兩者就這樣貌合神離的堅持了五年，克萊斯勒跟奔馳分家。然後在次貸危機遭受重創，與零九年宣布破產，然後由菲亞特汽車接手。

有時候，楊帆也搞不懂，克萊斯勒怎麽搞不好，不管是克萊斯勒，或者JEEP的品牌，都算很不錯。尤其在國內，JEEP絕對屬於情懷，雖然這個情懷多數是因為老北京212引起的，跟JEEP沒多大的關系，可是後續北汽跟JEEP合資，生產的各種212的改進型，等於是把出於212的情懷，帶入了JEEP這個品牌中。

說真的，在楊帆眼中，國內汽車能稱的上情懷的只有兩個，老紅旗，老212。說什麽神車，還真算不上情懷。

在後世，中國溢價能力最出色的汽車品牌，絕不是奔馳，寶馬，而是JEEP，MINI！

這都是品牌塑造的關系，前者代表的是情懷，奔放，自由，野性。後者雖然一度被稱為二奶車，可一向定位的是都市小資，這個定位太討巧了，什麽叫小資？談錢太俗了，品味比價格更重要。

三大廠商之一的克萊斯勒都如此了，更別提一些小廠商，零部件供應商。

底特律，就是生長在汽車產業上的城市，所以這裏等待救命的企業太多了。而楊帆這次來底特律，跟上次啟航手機宣傳時來底特律還不一樣，當時一是時間緊，二是手裏錢不多，楊帆可以選擇的範圍並不大。

但是現在就完全不一樣了，楊帆時間不少，錢更多。

在國內金融打開渠道，高盛，摩根大通的十億美元很快就到賬的時候，楊帆手裏有錢，底氣自然很足。

說真的，如果不是克萊斯勒不會賣，楊帆都想把JEEP品牌搞到手。有了JEEP在手，在國內的日後SUV爆發後，絕對占了市場先機。

別說產品定位不一樣，賓利都出了添越，JEEP調整一下產品線，市場定位很難？

至於汽車底盤，發動機，變阻箱，懸掛等部件的技術路線，具體如何楊帆雖然不清楚，可是結合後世國內的汽車配置，大致也能看出來一點。

比如說現在比較流行電子液壓助力，後世都是電動助力，確實越來越先進，可是讓楊帆來看，手感從液壓助力，到電子液壓助力到最後的電動助力，手感越來越爛。

至於發動機，日後在國內，小排量帶套的才能逐漸成為主流，沒個渦輪增壓，怎麽去應對排量稅。要明白排量稅是車價，也就是說整車加收，包括任何設備。不帶套，用更大排量的自吸無形中就是擡高成本。

不是說全世界車企都沒良心，到中國非要黑一把。更多是關稅，排量稅等政策造成的同等配置，中國價格高。