第0873章 更遠更大的意義

經過和魏銀滄多次的交流，唐覺曉明白了各種新能源最簡單的技術、戰略層面的內容。

雖說現在的電動車問題很大，遠遠不如燒油的車，但要知道燒油的車剛出來的時候，騎馬的可能覺得這是沙雕……

在汽車方面中國和歐美差距巨大，哪怕是有13億的大市場，也很難讓汽車產業進行反超，電動車這是屬於“彎道超車”。

那麽問題來了，官府總提彎道超車……不知道這是違法的嗎？

說好的依法治國呢？

其實……彎道超車具有一定危險性，但在汽車行業裏彎道超車的成功者不是沒有，日國汽車工業先例在前，讓人心動了。

二戰後日國一片蕭條，發展到了1960年，日國年汽車產量僅16萬輛，遠遠低於歐美。

這一年“石油輸出國組織”成立，主要成員包括一郎、一拉克、科委忒、沙忒阿拉博和南美洲的委餒瑞拉等等，最初油價他們說的算。

行業認定的石油危機有三次，1973年第四次中東戰爭爆發，1978年一郎國內親美的溫和派領袖下台，以及1990年一拉克打爆科委忒。

這三次都讓石油進口國感覺到了擔憂，各國感覺石油輸出國國情好像不太穩，那就要減少油耗，用油少、同價位車子不容易壞、便宜的日國車開始大爆發。

60年全國車產量僅16萬的日國，1967年超越德國成為了第二汽車制造商，再過幾年每年賣的車就能突破500萬。

美國大量家庭承受不住油價，買車就選小排量的日國車，先攻占了美國汽車市場。日國車後轉攻歐洲，並且累積足夠的資金和技術後，轉入研究高級市場，實行彎道超車成功。

現在國內能源界、汽車行業的人看到了歷史在重演……而且這嘗試很有必要。

中國超過2/3的石油靠進口，超過80%的石油用在汽車上，如果賣油的國家不賣了，或是戰爭爆發，中國的戰略儲備油肯定不如日國用得久，基數擺在那。

所以中國一直在進口油，甚至是高價買油，不敢不買，生活中的所有商品都被油給綁定了，不買不行。

美國經常打油多的國家，這是在強行把美金和油綁定，綁得很成功。

所有東西的生產、運輸、銷售，其實都已經綁了美金，新能源看著是脫綁的方式，如果成功，這“彎道超車”勝利果實會遠遠大於日國的汽車工業。因為日國的汽車工業並沒能擺脫石油。

而且擺在眼前還有一個大好處，中國運輸系統是一直在賠錢的，官府背鍋，鐵路、公交欠錢了直接從銀行借，已經欠了不知道多少萬億了，那不妨多欠一點完成產業升級。

電動車這一塊歐美做不了，沒錢賺，資本家怎麽會投入呢？而且資本家貪財，出點新技術，石油大亨花錢就把專利買了。

要換中國，投入根本不算事，石油大亨就算想買，國內出個補貼政策就行。

要是能夠成功，50歲的唐覺曉可能沒有太多美金，但他也不需要太多美金了，因為人民幣國際化肯定非常成功了。

短時間內和魏銀滄的接觸，再加上一些能源專家給唐覺曉科普，遊說他高價入手銀隆，他的知識水準已經達到了“能源民科”的平均水準！再加上“預知未來”，他現在是“戰忽局專家級”了！

盛唐金服對銀隆的估值是35億人民幣，雙方略有些分歧，但可以慢慢談。

既然是官府背鍋，唐覺曉第一時間就拿自己的這套理念去忽悠官府，也就是羊城最高的那幾個。

唐覺曉一套“擺脫國外能源控制”、“買油就是幫美金”、“生產就是幫美金”、“學學日國彎道超車”、“我們前路更開闊”，把官府以前的計劃給補全了……

中國一直是理工科治國，所以輿論管理一直不太行，不過理科男有一個共同特點，可以被科學和邏輯說服。

飯店的包廂裏，幾個人揉著太陽穴……

“小唐啊，你什麽時候研究的能源？”三號有點懵。

唐覺曉說：“其實，因為互聯網+的原因……我關注的範圍是非常廣的。”

“你這點有些像美國的馬斯克，人們總拿紮克伯格和你比，感覺太小瞧你了，得加上馬斯克才行。”二號說。

唐覺曉表面謙虛：“我還差得很遠……”

一號也在邀請人裏，他等幾人聊了一會兒，才說：“我對能源也有些研究，你的思路很有煽動力。如果30年內我們能擺脫國外石油，那就等於擺脫美金，這是劃算的。我們能不能等到那一天都不一定，只能給後來人鋪路……我國有世界五大電力集團之一的國家電力，有全球最大的煤炭企業神華集團，如果可以慢慢擺脫石油，我國缺油不缺電，哪怕核電我們都能等一等。但不是說現在的技術短板很大嗎？你既然敢入局，有完善想法？”