第772章 案牘勞形（第2/2頁）

在此之前的話，仇清剛才說的那些話，都是想都不要想的。

六大航空成立、總局拆分之前，全國的機場都是屬於空軍或者民航的，哪來的“商鋪經營者和房東互相博弈”的空間？那都是一家人。

既然文件沒問題，這個原本覺得有點匪夷所思的項目，倒是又多了好幾分成算。

“還是仇哥你反應快，文件學得好。那就說說預算的事兒吧。”顧驁順水推舟。

“預算嘛，機場這部分還不好說，這個要看設計，總歸應該是在幾個億人民幣，錢不夠的話，大不了先把地多圈一點兒，基礎做好，未來跑道、航站樓數量再慢慢加。

咱先說說配套的高速吧，這個行情很透明，隔壁滬江就有現成經驗——

滬江市前年開始修了滬嘉路，現在又規劃了滬憫路，也都是單條二三十公裏的收費高速，我去取經問過，平均一公裏實際最終決算是1120萬人民幣。

不過人家這是全程立交的，也就是高架。咱這邊大部分路段走地面，單位裏程起碼節約三分之二，我估摸著按照最好的質量造，一公裏三四百萬絕對拿下了。不過咱要新造過江的大橋，這個一公裏就得好幾千萬，比高架路還貴好幾倍。加上過江後進城這段也要高架，綜合算下來跟隔壁滬江修滬嘉路、滬憫路差不多。

目前設計的路線，就是從城東出發，直接過江，直奔機場。這樣外國遊客如果下飛機來市區，第一站就先在天鯤的城東產業園區下高速。如果想去蘭亭影城的，就直接走機場南段支線，江南的發展至少比現在快十倍。”

仇清報的數據，肯定是沒問題的，因為他引用的工程，那都是多少雙眼睛盯著的了。

國內第一條收費高速公路，就是85年初在隔壁滬江開建的滬嘉路，20多公裏，造價2億多。

後世人印象裏高速修建都是一公裏一億級別的造價水平，那都是後來物價和征地的因素導致的，在80年代末，你弄全程高架基本上也就每公裏單價一千萬打住了，走地面三百多萬頂天了。

顧驁又指著地圖，多追問了幾句規劃方面的細節，然後思索了一下前世的印象，發現跟原本歷史上錢塘的蕭縣機場選址區別不大——

主要是因為提前了整整七八年規劃，所以錢塘江南岸如今更加荒涼，不值錢的地皮更多。機場選址比歷史上往西挪得離城更近了五六公裏，與南面的蘭亭影城構成了一道折線。

從市區出來後，沿著規劃中的機場高速抵達機場、然後折往正南方向再開20公裏，就能到蘭亭影城，不存在往東開過頭再多折返繞路的麻煩。

這就跟在白紙上作畫差不多了，反正農田隨便遷，而且擱幾十年後這地方也不至於多繁華，不算浪費地皮。

顧驁籌算了一番後，對仇清拍板道：

“這麽算下來，機場進城這一段，加上過江的橋和靠近市區段的高架，總價要2個億人民幣。南段從機場到蘭亭影城的，沒橋沒高架，走地面25公裏，算它八千萬。再留點配套整治的余量，這項目得融3個億。

機場麽，首期按照1條可以起降747的跑道做，再加一條起降中型機的跑道，兩個航站樓，五六億。如果錢多可以再加跑道加航站，地皮就先按照20平方公裏頂格圈好了。

這樣吧，總共也就不到十個億，咱也別太費事兒，拉太多港商來競爭捧場了。這點量，不需要幾家香江地產大亨來消化的。

仇哥你可能不了解香江的情況，那邊的富商也分來路，汕州幫的跟汕州的人玩兒，明州幫的跟明州的玩。我們吳越這邊要吸引港資，還是找祖籍明州的好。明天上午我給包船王打個電話，就邀請他下個月回鄉看看。

具體的生意嘛，他女兒女婿會打理的，他這兩年年紀大了，身體不好，不太親自過問生意了。十個億人民幣以內的事情，包船王一家投資就夠了。我甘附驥尾入一小股掛個名就好，我對這種生意沒興趣，太沉重了，碎事兒多我管不來。”