第772章 案牘勞形

不管這個錢顧驁是打算自己投、還是介紹一些港商朋友來投，仇清都得先把規劃和大致的預算先說說。

仇清也不是空手而來，他還特地拿出幾份文件，很鄭重誠懇地介紹：

“咱也不是放衛星亂花錢。目前，市裏面想趁著這一波利好，順勢上馬兩個項目，首先是給本市修個新機場，其次是配套兩條高速公路，分別通往市區和蘭亭影城。

現在市區的老機場，你也是知道的，軍民兩用，本來就不能起降太大的飛機。而且就在市區不遠，擴建余地也不大。

雖然舊機場距離城東的產業園區還算近，不過目前市裏最大的困難是江對面的蘭亭影城，外國遊客往返太不方便了。原先江上就一座橋，遊客從市區東北的機場下來、要穿過整個市區從城西南六和塔那兒過江、再折回往東去蘭亭影城。

所以新機場修到江對岸，對你的生意也是有好處的，遊客去蘭亭影城不是更方便了嘛，咱以後也是要打造東方好萊塢的。”

錢塘的交通基礎設施，確實在國內沿海省份二線城市裏算老舊的了。

如今唯一過錢塘江的大橋，還是30年代抗戰前夕茅以升造的。

市裏唯一的劍橋機場，不僅軍民兩用，關鍵也是民國時候造的——37年松滬會戰爆發的次日，曰軍試圖轟炸劍橋，被高志航帶隊截擊，就是著名的“八一四劍橋空戰”，是戰史上中國空軍首次擊落日軍航空兵。

50年前就能作為抗戰空軍首戰的戰場，可見有多麽老舊了，是該修個新的。

而且眼下好巧不巧，被顧驁拉來宰錢的外國遊客，八成以上都是日本人。

如今因為這股遊客潮出現還不滿半年，錢塘這小地方反應遲鈍，還沒來得及上太多國際航班，所以大部分日本人都是飛到紅橋、在滬江玩一圈再坐火車來錢塘。

未來本市要是準備大規模開放直航日本的民航航線，放在劍橋也不合適——這裏好歹是有歷史紀念意義的地方，是中國空軍抗擊日寇第一槍，你拿來迎送一堆堆的日本遊客？民族情感來說也不太嚴肅。

雖然，80年代主流講的是開放和使用日資，而且顧驁這門生意，也確實是黑日本人錢的，不是給日本人送好處的。

他賣出去的東西，都是遊戲卡帶、模型手辦之類玩物喪志的東西，目的是把日本人更進一步養成渣宅。

所以，兩全其美的辦法，還是提前幾年，把劍橋徹底還給空軍純軍用，地方上修個新的。

至於把劍橋撤掉那是不可能的。

後世顧驁也是錢塘人，知道住在城東有時候被戰鬥機音障的嘯叫打擾挺不舒服的。作為中國人，他完全理解保留劍橋對民族精神的意義，這些也是有歷史文化底蘊的。

就跟美國人不可能把當年約克鎮或者列克星敦抗英的古跡挪用了，一個道理。哪怕那些地方周邊地價再貴，也不行。

後世滬江房價那麽高的情況下，姑蘇河邊隨便一平米十幾萬。四行倉庫不也依然保留了30年代的建築原貌，沒想過推了修成高層建築。

想明白了自己的社會責任後，顧驁坦蕩地說：“生意歸生意，歷史遺跡歸歷史遺跡。讓日本人在劍橋這個地方降，確實不太嚴肅，於情於理，本市這個機場我該出把力。不過，修高速的話，還只是錢的問題，機場這塊，審批方面的時機成熟麽？”

“怎麽不成熟？我跟你說，咱是趕上好時運了。你看這個文件。”仇清說著，略帶興奮地找出一份紅頭文件，解說起來。

“你看，這就是三個星期之前，京城那邊開會時候剛出的文件：3月4號，民航改革，開始政企分開進程。民航只保留空管局，擔任行政管理和規劃調度的工作，經營性業務，劃歸新成立的六大航空公司，咱這邊，現在暫時只有總部在滬江的東航。

以後的民航模式呐，就是空管加上航空公司加上機場，三方各自管各自的，空管只調度，航空公司管航線，機場就是個房東。要是東航不開足夠的航線喂飽新機場，咱這邊機場反正是歸市裏管的，可以再引入國航和南航來搶生意，滿足我們的需求。

我跟你說，時機再好也沒有了，如今是民航改制頭一個月，咱要是盡快把規劃和錢報上去，總局那邊也好，交通有關部門也好，還會把咱列為改制的樣板支持呢。你想滬江、京城那些一線城市，雖然比咱有錢有地位，可它們原先的機場也沒太差，沒有太迫切的新建需求。

其他有需求的，幾個月之內搶不到這個錢和規劃，咱動作快可不就把這個樣板典型攥在手裏了。”

顧驁微微點頭，倒是沒有仇清那麽激動，他只是仔細看了下發的文件。

民航領域跟顧驁一直一點關系都沒有，所以也絲毫沒有被蝴蝶效應影響到進程。原本歷史上，民航的政企分開，就是在1987年3月4日這天，出台的文件，成立了六大航空公司。