第二百三十三章 怪獸卡車的誕生（中）

基納爾商會為什麽會同意把卡車產業剝離？

除了理念紛爭，也有卡車多年來進展不大的關系。

和這一次賽博坦直接傳授技術的音響產業鏈不同，卡車完全是聯合商會照著成品自己琢磨的。

隨著對卡車的了解逐漸加深，也有人感覺成了狗皮膏藥，這破東西，越研究，就發現要面對的問題越多，全面改善之後，才能達到“高可靠度，一定的使用壽命”這一目標。

到這裏都還沒算加強馬力、改善油品等等。

到現在位置，對卡車產業的投入，已經遠遠超出當初的計劃，只是這東西涉及的人口太多，而且還關系到陸地運輸的產業形態，王室都盯著，聯合商會不得不硬著頭皮幹下去。

所以借著這次內部爭議，又有人願意接手，他們很幹脆的甩掉這個包袱。而且借此，還能緩解王室抽取大量金流和新建音響產業鏈帶來的巨大資金壓力。

今年的發布會聯合商會拿到了音響產業鏈的三分之一，同時賽博坦也終於提出強硬要求，按賽博坦歷法計算，本年度如果還不拿出組裝車的一半做外銷，將另選組裝商。

賽博坦提供的零件，每年只夠兩百輛卡車和同樣數量的拖拉機，砍掉一半，別說全國了，就南港、基納爾、北港這一代的新增卡車運輸需求都滿足不了。

現在組裝業也隨卡車廠一起轉至怪獸卡車商會，不過卡車商會必須保證每年有不低於五百輛卡車和兩百輛拖拉機賣給基納爾商會，而且不能是前幾年那種純手工的東西。為眼紅卡車的太多，分離之後聯合商會就失去議價的資本，並沒有提出對卡車售價的限制。

身兼技術總顧問和發展策略顧問的余靈珊和牛石頭，來到卡車廠詳細了解情況後，和商會代表協商。

余靈珊看了眼牛石頭，低頭照著寫好的東西念：“本輪技術改造，我們提出三個要求。傻大黑粗，質量監管和機床化改造。

第一個要求，是降低材料選用標準，以平抑成本，為此我們可以把卡車造的更笨重一點保證可靠度，需要犧牲一些速度。

質量監管，你們早就接觸過賽博坦的零件，應該看到他們每個零件都有記號，我想這種記號也可以聯系到崗位，在必要的時候能快速檢查出是哪個環節出了問題。

機床化改造是應有之義，你們現在有錢了，盡快把這部分弄好，按照之前說好的，我們合作建設一個小機床廠，一邊滿足卡車廠改造的需要，一邊積累我們自己的技術。”

正式任職顧問前的合作會談中，余靈珊沒有獅子開口，只是要弄個規模不大的機床廠，先滿足卡車廠的改造和周邊地區的需要，再考慮今後的發展。

這也給怪獸卡車商會的大佬們留下好印象，作為機床廠出資的一方在分紅權上他們要求的並不多，也不參與管理。

“速度再降低會不會太慢了？”卡車商會的代表正是在賽博坦混了很久的弗雷塔，此時已經辭去聯合商會的職務，成為卡車商會的副會長。

相比音響什麽的，弗雷塔還是更看重卡車這個足以影響運輸乃至戰爭格局的東西。雖然錯過聯合商會的理事職位有點可惜，但他相信有這批支持實業的大佬在身後，他能帶著卡車商會成為比聯合商會還大的巨頭。

“就算跟牛車一樣慢，只要足夠可靠，就不愁賣不出去對不對？”余靈珊思考問題的角度不同。

牛石頭幫她補充一句：“我們應該先把市場喂飽，至少喂的半飽，之後再考慮更新換代和提高性能。”

這樣一說，大家豁然開朗。

他們被山寨帶進牛角尖了，一直想保持和賽博坦差不多的性能，以獲得“高端”產品的定位和今後可能的高利潤。

但其實根本沒那個必要，賽博坦提供的卡車太少了，少到隨便一個中等規模的地方商會都滿足不了。市場是非常饑渴的，只是山寨卡車的可靠度一直無法媲美畜力，導致綜合成本偏高。一旦能保證可靠度，不隨便拋錨，運行成本能略低於畜力，通過適當的售價，造多少就能賣掉多少。

“能請到兩位真是太好了，我個人過於注重生產環節，倒是忽略了市場的饑渴。”弗雷塔光棍的批評自己。

他曾經是聯合商會駐賽博坦代表，一天到晚接觸的都是賽博坦的高端貨，很自然的就產生技術崇拜，而忽略市場這部分。現在兩個商會的分離工作還在進行中，市場部都沒到位，兩位“顧問”的建議就顯得非常適時。

雖然卡車體系已經剝離，怪獸卡車的決策層結構還是比較復雜，弗雷塔隨後和大佬們談過之後，全盤接受余靈珊二人的建議，暫時放棄高端系列，決定以笨重可靠的形象重新從中低層擠占畜力運輸市場。