第867章 日他個仙人板板

“日他個仙人板板。我的屁股蛋蛋都要碎成一攤土豆泥了。”

榮格扶著車門，走下‘聖光’牌轎車。他關車門時恨不能將這破車一腳踢爛，以發泄心頭無名之火。

在帝都度過七天‘磨合期’，張高遠等人學會了流利的英語，榮格這個美國教授反而學了不少混雜俚語的西南方言。

到了天陽，生活條件自然差了許多。這裏是‘聖光’老巢，有個上行下效的風氣。總裁要求集團高層盡可能在工作期間用自家產品，比如出行乘坐自家轎車。

結果好些集團幹部自認是‘高層’，也去弄輛‘聖光’轎車來代步——關鍵是其他轎車現在買不到，不管‘桑塔納’還是進口貨都不可能普及。

‘聖光’轎車產量尚且不高，有的坐就不錯了。集團內大部分人還是土包子，壓根不挑，反而與有榮焉，覺著這就是艱苦樸素。

可榮格到了天陽也坐這車，一天能罵三百遍。在他眼裏這破車動力小，扭矩弱，底盤硬的像鐵板，根本沒生產的必要，早點把生產線砸爛賣廢鐵比較好。

天陽機械廠目前主要生產二沖程的小排量汽油發動機，不少日本工程師在此工作。經過兩年多的建設，這裏已經從當初手工作坊變成一座現代化的動力工廠。

十幾個車間內全是成排的數控加工設備，基本實現自動化生產。其中有一部分是進口的，有一部分是走私的，還有些來自‘未來垃圾’。

集團的技校為工廠培養了數千名合格的年輕技工，國內院校也來了幾百號菜鳥工程師，跟著日本人學習現代工業。

‘聖光’在國內各省市建了二十幾家車輛廠，專門用來組裝小三輪和小四輪。其中的發動機和變速箱等部件就有天陽機械廠提供。目前月產能超過三萬台。

在河南等北方農業大省，能拉能裝還便宜的‘三輪四輪’賣得特別好，出口到東南亞地區也普遍受歡迎。

銷路如此之好，集團內部打算將這廠擴大到每月十萬台的產能。但周青峰否決了這個規劃。他很清楚，三輪賣的好，跟風上馬的企業會有一大堆。

這可不是VCD，‘聖光’卡不住解碼板之類的核心部件。

‘聖光’賣個三輪就動不動每年上千萬輛，一年營業額上百億，別人不眼紅是不可能的。

現在集團跟其他省市的當地企業合作開廠，主要提供發動機等核心部件，這才抵消了部分地方保護主義。

可過兩年小排量發動機的技術擴散，‘聖光’也面臨競爭。未雨綢繆之下，周青峰從國內外挖了一批技術人員，準備上更強的動力系統。

目前有一批日本工程師在帶研發團隊搞轎車的汽油發動機，1.0到2.5升排量，直接仿制豐田當前的主力型號。

特聘專家就是從豐田挖來的，產品管控也是學的豐田。

廠房在94年初開始規劃建設，搞土洋結合，保證質量的情況下省點錢，預計96年能建成第一條生產線，為國內推廣打基礎。

可有汽油機還不夠，周青峰還要上更大馬力的柴油機和配套的變速箱。

最近成功減肥的榮格在機械廠有個專門的工作組，組員就是張高遠那幫學員。他揉著屁股下車，走進辦公室就鎖上門，悄默默的從口袋了取出個光盤袋。

來國內之前，榮格就想明白自己其實就是個技術轉移的載體。

為什麽非要去搞研發？

不需要費那個腦子的。

直接把美國公司的技術拿來用不就好了。

按照榮格的最佳打算，國內壓根沒有相關配套產業，就是七十年代的變速箱技術都夠‘聖光’啃個幾年。

屆時周青峰也不能說什麽，畢竟榮格已經完成了當初的許諾，他只負責變速箱嘛。給了相關資料自然可以瀟瀟灑灑的吃吃喝喝，玩玩樂樂。

多開心！

奈何沒想到啊，‘聖光’挖人是成體系挖的。一台變速箱從礦石到冶煉，到鑄造，到加工，到裝配，到測試，所有環節都配齊了。

這樣搞下來，技術飛躍是必然的。

“真是日他個仙人板板。”

榮格只是大馬力柴油動力的變速箱設計人員，很重要但並非不可或缺。現在他只能從自己寶貴的光盤袋裏取出一張碟片，塞進辦公室電腦的光驅。

艾利遜公司成立於1915年，它的拳頭產品就是變速箱。尤其在中重型變速箱方面，艾利遜的產品線非常豐富，在全球市場都有絕對優勢。

大型的卡車貨車礦車乃至坦克，艾利遜的變速箱一貫是各大車輛制造商的優中之選。

周青峰要造就造最好的，要求榮格的團隊拿出比肩艾利遜公司當前主流液壓液力變速箱的高端型號。

設計這樣一個型號需要借助幾十年的技術積累，組織幾百號經驗豐富的工程技術人員多年的奮鬥。