第485章 礦業大亨

經過3個月的艱苦談判，澳洲金達礦業有限公司拿下了卡拉拉鐵礦項目完整的開采經營權。

原來的老板還是很有眼光，選擇了折價入股的方式，成為金達礦業的小股東。

因為楚洛這邊開出的條件實在太嚇人了，金達礦業將會直接投入不低於50億美元來開采這個礦。

而且這筆投資3年內就會陸續兌現，其中包括修建礦山選礦廠等基礎設施和運輸鐵礦石的鐵路等重大投資。

這種大手筆的操作，原來的礦山老板知道是遇到大老板了，怎麽著也要蹭一下。

靠著地主的緣故，在這個50億美元總資產投入的新公司中，憑著2.5億美元的礦山入股資本，硬生生地占到了8%的股份。

剩下的92%中，楚洛還是接受了柳若依的好意，以借款形式占了42%股份，柳若依旗下離岸投資公司占剩下的50%。

等於是楚洛憑著前期投入的20億和未來的個人人力投入來成為大股東。並且成為金達礦業董事會主席和執行總裁。

原來礦山老板倒是成為副總裁協助他搞定當地的一些關系。倆人在柳若依注資後搖身一變，竟然成為澳洲有數的礦業大亨之一。

而且考慮到卡拉拉礦區並非只有金達礦業自己一家的鐵礦，附近至少還有上百億噸儲量分布到大大小小幾十個礦山裏。

因此楚洛的鐵礦運輸鐵路就不僅僅為自己一家服務，準備同另外的那些老板一起談談，如果未來肯用金達鐵路運輸的，現在可以談成一個框架性的運輸合同。

雖然說不太可能收費比公路運費貴，但是也不能收成本價。如果能夠收到公路運費的一半左右，楚洛就相當滿意了。

因為這樣一來，未來這條鐵路運輸的總量就是潛在百億噸規模，未來運輸費差價這塊的收益按公路運輸差價3美元一噸計算，折半都是150億美元之巨了！

盡管這筆運費折現周期長達數十年之久，按照現在的產能，卡拉拉這邊未來規劃5000萬噸的一期工程，二期工程是億噸級，就這樣開采出來都要好幾十年。

而鐵路部分楚洛決定就按照大秦鐵路為模板來建設，未來高峰設計運力年運輸量不低於3億噸！

當然這是按照萬噸專列方式來計算，一天開通8到10列萬噸重載列車。

當然如果還要增加運力，通過調度優化，一天跑12趟萬噸重載列車也是有可能的，關鍵是得增加機車數量和倆端裝卸能力。

以目前考慮設計時速80公裏運輸速度來說，單方面運行全程就3小時左右，如果倆邊裝卸速度能夠跟得上，2小時開通一列，大約5個到6個機車組就可以周轉了。

這樣會增加機車的購入成本，不過真有這麽大的運力需求，這點設備增加費用就算不了什麽。

楚洛從柳若依這裏拿到錢和找到了解決問題的思路，全身心投入到自己的礦業大亨事業上。

這種做實業比起柳若依的金融操作來說，麻煩了不止十倍，這也是柳若依堅持讓楚洛持股量高達42%的原因之一。

沒有楚洛這種信得過的人來操作這種事情，柳若依肯定不會投入這種事業上。

在她看來，雖然這件事做成了是賺大錢不錯，但是以澳洲那邊的尿性，沒有得力人手去做，恐怕七八年這個事情都還做不出來。

一周5天，每天8小時都嫌累的澳洲人，修鐵路，修礦山這種苦力活兒更是不會加班加點幹。

說白了，靠澳洲本地勞動力，這件事十年都別想幹成。

好在柳若依知道這幾年澳洲對外部勞力引進還比較寬松，尤其是這種礦山開采和鐵路修建更是如此，本地人幾乎沒啥人願意來做的。

楚洛的第一個礦山已經引進了上千工人，其中包括運輸隊的數百名重載礦車司機。

現在有一個數十倍規模的大礦，單單是工人這塊就要增加數千人以上，這還是有開采設備操作經驗的技術工人才行！

然而對於有錢的楚洛來說，人從來都不是問題，以現在澳洲比國內高三倍的工資標準，楚洛可以在內地招收到需要數量的幾倍人才都可以！

與鐵建的第一階段談判已經完成了，鐵建的建設勘探大軍已經出動開始調查規劃路線地質情況，並且測量地形地貌，為設計打下堅實基礎。

按照楚洛的要求，3年內建成通車，對於鐵建來說，這個時間有點緊張，主要是異國他鄉施工，有諸多不可預測的因素。

如果在內地，這個工期完全不在話下，當初大秦鐵路建設一期工程400公裏鐵路，也不過就是3年完成！

就這倆百多公裏鐵路，如果不涉及意外因素，比如征地這樣的狗屁倒灶的事情，2年幹出來都可以！

當然現在勘探設計這個時間是少不了的。楚洛給出的3年工期，相對來說是有基礎的。