第一千一百二十六章 科學家的偉大腦洞（第2/3頁）

陳瀟想做的就是搞管束磁懸浮列車。

也就是磁懸浮列車在真空管內行駛，推動力，制動力靠的就是電磁力。常溫超導材料做成的磁懸浮導軌，可以讓電力無損的情況下最大化利用起來，推動力和制動力將會達到最大。

同時，常溫超導材料做成的列車外殼，或者是列車底座能跟磁懸浮導軌產生超導效應，完全懸空起來。

然後加上真空管，速度無法想象。

現下的技術大約是每小時五六百公裏，還只是實驗室模型階段，一旦通過常溫超導材料搞出來，那就得每小時一千公裏起步，最高甚至可能會達到兩千公裏每小時，比飛機還快。但具體的還得看電量的供應方式，真空度。

“沒問題！我就是個工程院的院士，我來設計管束列車的施工方案！”

“我來設計管束列車的外形！”

“都真空了，外形有什麽用？方體的利用率最高，直接設計成長方體就行，我都會！”

“起碼好看不是？”

“別整這些有的沒的，還得考慮一下車體的制造，磁懸浮導軌的涉及，尺寸，讓最小的電力產生最大的動力。”

陳瀟剛要說什麽，根本插不進嘴，這裏的都是大牛，他們討論起問題，諾貝爾得主都不好使，誰來都得撅兩句。

“現在我們分組，太亂了。施工的一組，外形設計的一組，材料的一組，傳動的一組。”

“行！”

然後全都湊一起討論問題了，陳瀟笑著離開了虛擬世界，有這群大牛，真心省事，剩下的事情找人對接就好。

牛人多了就好辦事，不到三天，大體框架就形成了。

導軌，列車就按照現有的夏國標準制造就好，也不用特意重新設計，免得還要新開產線，陳瀟是個重效率和實質的人，不會為了標榜自己的優秀特意搞一套標準。（蘋果表示：你踏馬在念我的身份證？）

只需要在導軌和列車底部均勻塗抹常溫超導材料就好。

推進的方式也做好決定，就是采取全車推進方式。

換句話說，列車底部跟導軌的常溫超導材料管的只是把車子懸浮起來，推進的話依靠整個車體跟管束空間內的磁場相互作用。

如果光是底部發力，底部刹車，那些常溫超導材料勢必因為巨大的力量而導致脫落或者變形。

試想一下，一輛很重很重的列車，搭載很多很多的人，以超過一千公裏每小時的速度飛馳，需要多大的推力才能提速，又需要多大的阻力才能降速？

況且中間也有站點需要下來，頻繁啟動，停止，常溫超導材料抗沖擊性就真的這麽好？既然如此，就讓全車來承擔這樣的壓力吧。

如此一來，長方體車身的設計顯得特別合理，車頭車尾堆積厚度就行，用來承受巨大的力量，設計師高低不同意，說是太難看，況且，堆積厚度也可以學學坦克的裝甲，來個反斜面，有效厚度提上去，還不用看起來那麽厚。

“你知道個錘子，知道動能定理嗎？千噸列車，上千公裏的時速，多少動能了？反斜面能抗住？”

“你的語氣跟我中學老師一樣，你知道個屁！就是因為動量大了才要設計成反斜面，有個緩沖。”

“都閉嘴！真空環境考慮什麽沖擊！反向噴火來停車，學學火箭唄，考慮車身整體強度！”

“哈哈！乘客們還得是宇航員的身體素質才能乘坐了是嗎？不然的話，速度變化那麽大，誰能扛得住？你們到底行不行，別整這些有的沒的！”

三天時間搞出了大體框架，但是也發現了太多的問題，最大的問題在於兩點，一個是管束通道的材料問題，需要夠硬，還需要夠軟，能扛得住真空和大氣壓強的落差，能承載車身與導軌的重量。不要以為在地面上搭建個圓形的管子就完事，以後還得設計空中道路呢！

第二個問題就是啟動和刹車問題。啟動太快，乘客就會感受到該死的推背感，然後胸悶，甚至是肺部爆炸。

人體極限是8G或者10G，也就是8到10個大氣壓強，這已經是宇航員的數字了，普通人也就三四個就得暈了。

要是超高速過程中刹車，大家直接就得被座椅安全帶切成兩段！

這個看起來更加的無解，要是做不到這一點，真空管束列車就只能永遠點對點傳輸，慢慢加速再慢慢減速，就跟飛機的方式一樣，這看起來似乎也不錯，不遠不近的人就很難受了，還沒加速起來就得開始停車，還不如搭乘高鐵呢。

陳瀟看了一會，只能讓他們先解決第一個問題，第二個問題其實已經是航天領域要面對的問題了，不解決這個問題，以後想太空旅行，那就是空談。

“還是得開發能量立場抵抗慣性，人類太脆弱了。”陳瀟很務實，先做能做的事情。