第七百九十九章 沒那麽簡單（第2/4頁）

而貨運信息服務社，之所以運費低廉。

其實還是鉆了一個空子。

這邊使用的車輛，全是臨時聯系的。

而且大多數都是從內蒙那邊、或者是駝城北面拉煤下來，他們返程的時候都是空車。

這樣一來，順帶回去的時候拉點貨。

也多費不了幾個油。

而那些貨車擁有單位，因此還能收上一筆運費。

與此同時，貨車司機們也能分到一些“加班補貼”，這是妥妥的4贏的局面。

因此運輸信息服務社，這種低技術含量的企業，趁著那些國營的汽車運輸公司體制僵化，這才賺了個盆滿缽滿。

按照羅旋、還有陳小白的思路來說，以後貨運信息服務社，不僅僅會利用這些別人單位的空車來賺錢。

而且服務社本身，以後也會購買一些小型一點的車輛。

作為長途和短途運輸，大宗貨物和零擔貨物之間，那片空白市場的一種補充。

這樣一來，

遇到運輸距離遠，貨物比較重的，就可以充分利用返程的拉煤車。

而一些比較零散的短途轉運，就可以用自己單位裏的小型貨車，作為一種補充。

這種經營模式，非常非常的靈活。

成本還還低廉。

相信以後，在不遠的將來。自家的貨運信息服務社，占據絕大部分的塞北的貨運市場。

那也不是不可能……

劉毅德提出來的“渠道下沉，深耕鄉鎮一級”。

這個很好理解，就是客戶不分大小都要對他熱情服務，以圖長遠。

“優化信息渠道”，這個其實就是加強與貨主，他們和信息服務社之間的聯系。

說白了，就是讓信息服務社的專職、甚至是發展一些兼職的工作人員。

讓他們多出去跑，多和那些有運輸需要的生產隊、小單位加強聯系。

螞蟻多了還能咬死大象呢。

大單位的生意，信息服務社不一定攬的上，那就多拉點這些小買賣。

聚沙成塔，聚少成多。

這樣堅持這樣搞，貨運信息服務社，就不會愁沒有貨源了。

而“加強與司機進行收益捆綁”，這一點，各個辦事處都在積極落實，並且一如既往的在堅持執行著。

在這個時期開大貨車的司機，雖然社會地位很高，看上去也很牛。

但畢竟受制於交通條件，和塞北惡劣的氣候影響。

其實這些廣大的司機師傅們，他們跑在路上的時候，也是遭了老罪了！

而貨運信息服務社，一旦聽說哪裏有大堵車。

或者是發生了重大的自然災害事故，造成了大批貨車被困的話。

當地的貨運信息服務社，就會立馬組織人手，拉著三輪、甚至是趕著毛驢車，迅速趕往事發地點。

給那些受困的司機朋友們，送去熱水、熱氣騰騰的烙餅之類的食物。

以幫助他們脫困。

包括每一個縣、和大一點的鄉鎮上面，貨運信息服務社都自備停車場。

為這些司機朋友提供免費的停車，洗車，甚至是偶爾住宿的服務。

如此一來，不說別的。

現在已經有不少的司機，他們在私下裏，都親切的把貨運信息服務社稱作為“司機之家”。

有了這一層優勢在裏面，哪怕在誕生3家，甚至30家同行。

貨運信息服務社，也渾然不懼！

他們能夠學得來企業架構，這個容易。但他們難道還能學得來，這些軟件服務上的東西？

那才怪了！

對於那些拿死工資的國營企業職工來說，就別指望他們放下架子，彎著腰替別人服務了……

聽完了劉毅德的詳細介紹。

辜主任陷入了沉思，而羅旋這鼓掌叫好，當即就表示自己很支持劉毅德這種思路。

其實為什麽支持劉毅德？

表面上來看是因為他的思路很清晰，方向很正確。

不過背後有一個更高層級的原因，羅旋不想說出來，免得讓大家夥兒覺得自己在那裏唱高調：

要想發展一個地方的經濟，那就必須要讓貨物流通起來。

而讓廣大群眾得到實惠，那降低物流成本，從而也把工農業產品價格給降下去。

雖然說“計劃委”在制定收購價、和零售價的時候，他們在行動上會稍微滯後一些。

但最終因為物流成本降下來了。

總有一天，計劃委也會把零售價格往下調。

如此一來，原本貧瘠苦寒的塞北群眾們，不就能得到實惠了嗎？

等到開完會。

劉毅德被提拔成德綏縣，貨運信息服務社主任助理，開始著手參與管理和業務方面的工作。

而辜主任則被羅旋，宣布暫時離崗。

至於對他後續工作的安排，到時候再議。