第474章 計劃與實際偏差太大（第2/3頁）

這麽一對比，才發現老師真的是牛比。

“高溫耐磨塗層吧。”沐陽沒有直接回答詳細問題，而是轉問，“你現在熟悉材料了嗎？”

“書是看完了，但應用方面，不是很熟悉，然後去查塗層材料，發現太多型號了，不知道如何選用。”

“光耐磨塗層型號，國內外就有上百個型號，這還不包括一些廠商自己定的型號，你記不住很正常，而且也沒這方面資料幫你匯總，這方面的資料並不多。

你記材料，不用去記那麽多，除非你記憶力非常好，但不管如何，都不是研究材料的正確方法。

如果你真的要深入研究材料，那你要懂得每一種元素的特性，包括其晶胞結構。”沐陽耐心解釋道，“發動機的軸類零件多采用WC-Co塗層，封嚴環以及緣板配合面采用CoMoCrSi塗層，篦齒采用Al2O3-SiO2塗層，而抗沖蝕多采用TiN塗層，我說這幾點，你發現了元素方面有什麽區別沒有？”

沐陽看他搖頭，也不為難他了，他這學生才接觸材料沒多久，如果沒有深入材料幾年時間，也很難搞明白。

“Co鈷、Mo鉬、W鎢、SiO2都有耐高溫或防高溫蠕變的特性，就舉個例子，純鎢的熔點3420攝氏度，以前的老燈泡就采用鎢絲作為耐高溫材料，現在有些農村家庭還用這種燈泡。

既然鎢它有這個特性，很多材料就加入微量鎢元素，就是提高材料的耐高溫性能；

Co鈷和Mo鉬的耐高溫特性又不一樣……”

“所以，你要熟悉材料，就不必去記那麽多材料型號，但要懂得查資料，只要你懂得常用材料元素的特性，大概有十幾種常用元素，加多少微量對材料造成什麽影響，就懂得使用選用材料型號，根本不需要記什麽材料型號，你只要看到材料的化學百分比，甚至就能懂這種材料是幹什麽用的，八九不離十。

當然，哪怕化學成分一樣，制造出來的材料性能差異也非常大，這就是各個廠家工藝和設備問題了，但材料的特性，不會因為工藝和設備而改變。”

沐陽在跟學生解釋時，也給他開掛，加快學生對材料的理解。

“哦，謝謝老師，我發現懂了許多。”金偉感激說道，他本來還有不少疑惑，但聽完老師一番話，茅塞頓開，根本不需要老師再多指點了，也懂得查材料選用材料了。

金偉又問：“老師，那個塗層厚度一般根據什麽來選用的？”

沐陽說：“目前國內外也沒有一個具體的標準，塗層也不是越厚越好，但太薄肯定不行。

像高溫塗層，常常混有Co鈷、Mo鉬、W鎢等元素，注定塗層的硬度就比較高，硬度度，相應地，它的塑性就比較差，如果塗厚了，就容易龜裂，如果太薄了，那就達不到效果。

具體有多厚，得看工藝，等離子噴焊STL那邊，你可以去了解一下，一般不會超過五個毫米，它那屬於原子間結合，不像噴漆那樣，在上面覆蓋一層；

如果不是原子間結合，像滲碳滲氮，塗層不會太厚的，一般不到2毫米，正常也就0.5到1.2毫米。”

“老師，我們的發動機很多零部件采用金屬3D增材設備制造，塗層是原子間結合嗎？”

“是的，實際上就是激光堆焊，只不過我們控制內應力控制得好，所以沒什麽變形。

正常來說，像耐高溫材料塗層，都是傳統堆焊方式，基材會變形，而且厚度很難控制。

我們有些零部件，由於要求韌性比較高，必須鍛件制造，金屬3D增材設備雖然具備初級鍛件性能，但還是達不到要求，所以這些零部件的塗層，如果是耐高溫的，多半是傳統堆焊方式，然後再精加工。

TiN塗層采用物理氣相沉積（PVD）工藝，其他耐磨塗層多采用等離子或者超音速噴塗工藝。”

金偉越聽越撓頭，發現很多聽不懂了，沐陽又給他開掛理解，耐心講解，他才理解。

差不多二十分鐘後，沐陽不再跟他講了，讓他回去多總結，一是剛才給金偉開掛了挺長時間，金偉本人也要總結一下所學，一下子消化不了那麽多知識量。

金偉離開後，沐陽也在思索航空發動機的塗層問題。

風扇在高空時，溫度很低，容易結冰，所以需要防冰塗層；它屬於進氣口，離燃燒室比較遠，溫度傳不到風扇位置。而且，高速進氣，溫度也會劇降，這才是結冰的原因。

防冰通過兩種方法：一是不讓水汽在零件表面凝結，二是使結冰層快速脫落。

不過，自從金屬3D增材設備之後，風扇內部有細小的彎彎曲曲空心通道，利用燃燒室多余的熱氣，通過軸心—風扇座—再傳送到風扇葉，進行物理升溫，這是星海集團航空發動機首次應用的技術手段。