第474章 計劃與實際偏差太大

“阿三那邊正在研發君用渦扇發動機，沒有成功。”

“嗯，剛剛報道出來，截至2014年12月，他們在卡佛裏GTX-35VS項目上研制總成本已高達33億美元，這科研經費比我們多了不知多少。”

“哎，推重比7.47，這還是增加了加力燃燒室，還沒有我們的民航發動機推重比高，他們那發動機只能算是二代，發動機的風扇為3級軸流式，采用跨聲速設計。軸流式倒沒錯，但如果基礎功沒打好，特別是他們對材料的質量管控，呵呵，說不定材料都沒有合格，就貼合格標簽了。”

“聽說他們這個項目，從1986年就開始立項了，這都搞了三十幾年了，真有毅力呀。”

航空發動機項目組的幾名科研人員一邊工作，一邊在聊剛剛媒體報道的阿三卡佛裏GTX-35VS發動機，又失敗了，所以媒體重點報道，不少樺國人看得津津有味。

嗯，幸災樂禍的感覺真棒。

項目組的組長聽到幾個同事在聊這個話題，忍不住批評他們：“這有什麽好嘲笑的，我們目前研制的發動機，還是依靠董事長，你們以為自己很牛比呀。”

“組長，我們沒有嘲笑人家，只是說，看到人家倒黴了，就很高興。”

“好吧。”組長也忍不住笑起來，但他一下子就變臉了，“呵，拿落後的國家發動機來對比，你們真有臉呀，怎麽不拿GE（通用電氣）或RR（勞斯萊斯）來對比呢？”

在這漫長的接近100年裏，GE航空在技術創新方面屢次創下各種“第一”的記錄，比如醜國第一台噴氣式發動機、世界上單台引擎推力最強的民航發動機、最優越的民用引擎、最強大的渦輪軸發動機系列都是GE的傑作。

勞斯萊斯可不止制造汽車，它也制造航空發動機，空客旗下的一些機型就是采用了勞斯萊斯的發動機。渦扇發動機領域裏僅次於GE的品牌。

世界三大航空發動機生產商，GE、RR之外，還有醜國普拉特惠特尼，簡稱PW，是世界知名的君用渦槳／渦扇發動機制造商、直升機用渦輪軸發動機及民航制造商。

組長沒說PW，就是覺得PW的渦扇發動機不如GE和RR。

突然間，大家看到董事長走進實驗室，都自覺地閉嘴。

好像，董事長站在門口有一會了吧。

沐陽臉色平靜，向組長說道：“我看你們討論卡佛裏挺有興致的，要不，你們幹脆開一個討論會吧，回顧和總結卡佛裏航空發動機研制發展歷程，進而分析導致其發動機研制受挫的原因，看看能不能從中受到啟發，對我們的航空發動機研制發展道路、形成以市場為導向的技術和制度創新具有一定的借鑒和參考價值。

還有，討論完之後，每個人寫一份不低於五百字的技術總結。”

說完後，也不管這些呆滯的員工了，他要到其它實驗室考察。

等他走之後，大家臉色瞬間拉垮下來，耷拉著腦袋。

一名組員苦笑：“組長，我們要不要開會討論卡佛裏？”

組長似笑非笑：“你覺得呢？”

“那還是開吧，哎，無妄之災呀！”他們可不敢把董事長的話當放屁。

“誰叫你們瞎嗶嗶，還被董事長逮住。”

“董事長神出鬼沒的，走路都不帶聲音，我是沒注意到。”

“問題怎麽推到董事長那邊去了，怎麽不說自己嘲笑阿三，科研態度不端正呢。”

“好吧，的確有一些嘲笑了，態度有問題，真不怪董事長。”

“董事長說的話也沒錯，分析一下人家的失敗原因，也是學習，半個小時後，全體組員小會議室開會。”組長嚴肅說道，最近董事長來實驗室次數比較多，非常關注航空發動機研制進展。

自從董事長發資料後，已經過去將近半年時間，樣機還沒有出來。

目前，XH-AN05-01航空發動機的主結構已經加工好，大部分零部件都做好了，主要是有些零部件沒有，需要定制或自主研發，這個周期就拉長了。

樣機沒有裝出來，大家也不知道會出現什麽問題，最怕的是一個零部件出問題，牽扯到整台發動機，一動而牽發全身，那才是最惱火的。

目前，沐陽在解決塗層的問題。

他來到塗層實驗室，幫研發人員分析幾個問題後就回到辦公室。

剛坐下來沒多久，他的學生金偉進來向他請教問題。

每一周，沐陽都要抽出一些時間來指導學生，每名學生每周大概有半個小時到一個小時的指導時間。

金偉恭敬地問道：“老師，我現在有個疑惑，我們現在研究的發動機軸類零件一般采用什麽塗層？”

實際上，他們正在為老師做一個航模，遇到了不少問題，並沒有他們想象的那麽容易。