第82章 增建碼頭

最終李瑤林同意了在蓮頭港加開一條航線的提議。

她十分理解股東們想要賺錢的心情，也不希望現有的航線過於繁忙而出什麽事故，所以經過協商，股東們同意在每天載客總人數不超過四千人的前提下，新開設一條蓮頭港到行舟島的航線。

該航線的班次初定為一天八趟（單程），最早的一班船為8：40，末班船為15：40，每隔一個小時發出一班船，票價為單程20元。

屆時將會購進一艘承載人數在兩百人左右的雙層客輪用於該航線。

等這條航線投入使用後，現在的寶仁港碼頭至行舟島碼頭的航線則會減少一些班次，調整為一天二十四趟（單程），每個班次的時間間隔為二十分鐘，票價不變。

多一條航線，遊客們就可以多一種選擇：先前只有一條航線，遊客們購票都只能購買往返的雙程票，等開通了新航線，遊客便可以隨意選擇進出島的碼頭了。

不過，行舟島還少一個對應蓮頭港航道的碼頭——原來的碼頭倒是有合適的泊位，但航道必須穿過保護區，否則只能繞很遠的道，所花的時間將會翻一倍。

新航線有彭紹怡代表乾萊旅業出面申辦，行舟島需要負責的是增建新碼頭、於蓮頭港租賃碼頭並增建一座售票及候船大廳等配套設施。

作為新建的港灣，蓮頭港一帶的經濟和人口密度都不如寶仁港，很多設施都不太完備，如果要增建售票廳等基礎設施，工程必然要比寶仁港碼頭多。

李瑤林為此抽時間去了幾趟蓮頭港所在的鄉鎮調研考察。

蓮頭港所在的鄉鎮正在修路，雖然還未鋪水泥，但已經能看出輪廓了。旁邊是一座山嶺，山嶺往南有一段未開發的海灘，沙灘上都是粗糲的沙子及漂亮的貝殼。

當地村民管這兒叫“架海”，意為航海，是多年以前就流傳下來的稱呼了。

沿著架海岸線繞個彎到山嶺的西側去則是一條漁村及架海的第二段海灘。這段海灘因毗鄰漁村，有一條早已修好的路，所以在這裏能看到不少遊客的身影，他們在這兒露營、燒烤和海釣，愜意得很。

架海的環境雖然比不得行舟島，但卻勝嶼海公園一籌。

李瑤林的腦海不由自主地想起了方信華的話……油市確實還有很多海灣值得開發。

架海之所以遲遲沒有商人投資開發，興許是因為這兒遠離市區，交通不便，開發價值小。

但它有發展成濱海旅遊景區的潛質，一旦確定將旅遊專線公交路線的終點站或途徑站設在這邊，再蹭一蹭行舟島的熱度和名氣，成為油市熱門景區之一就指日可待了。

李瑤林算是徹底看清楚了方信華打的算盤，就算到時候她不打算跟他一塊兒投資開發這裏，他肯定也會跟別人開發這兒的。

當然，未必只有方信華有這樣的想法。

政府想要發展經濟，肯定需要商人來投資開發濱海旅遊業，所以別人只看到行舟島在短時間內成為熱門景點，賺得盆滿缽滿，政府看到的卻是油市落後地區未來可發展的經濟支柱產業之一。

政府已經開始整體布局，行舟島不過是計劃中的“棋子”之一而已。

李瑤林並不在意行舟島在這個經濟發展計劃裏充當什麽角色，如果能順利租下碼頭、建設新碼頭的售票等配套設施，不管政府屆時是要招商引資開發這邊的海灘，還是利用行舟島的人氣發展鄉村旅遊經濟，她都表示歡迎。

……

行舟島在蓮頭港開設航線是許多人樂見其成的，所以申請航線和增建碼頭的事進展順利，過年之前就得到了批復。

蓮頭港碼頭在行舟島的東北3.5海裏處，李瑤林便將新碼頭選在行舟島的東面，航道正好可以避開保護區海域。

東碼頭規劃長度為81米，其中棧橋部分為17米，寬則有8米，從中間設護欄分進島通道和離島通道，不再另建一條離島的碼頭。

另外還得修一條總長為330米的防波堤，堤頂寬2米，打了八折後，預計工程造價在一千萬左右，加上東碼頭還有蓮頭港碼頭增建的售票廳等基礎設施，前後得投入一千六百萬。

李瑤林：“……”

現在撤銷申請還來得及嗎？

去年掙的錢剛到手一個月還沒焐熱呢，又得花出去大半了！

就在李瑤林心疼自己的錢包大幅度縮水時，APP詢問是否建立防波堤+東碼頭的界面出現了倒計時，10秒後，自動選了確定。

【建立防波堤、東碼頭成功！】

李瑤林：“？！”

系統你怎麽了，卡了嗎？

出現bug了？

為什麽會自動選擇確認啊？

小人魚：“APP更新了喔，島主在規劃建設項目時，如果十秒內不點取消，會自動確認呢！”

李瑤林：“……”

好家夥，一聲不吭就更新了，而且一點兒都不帶提醒的。