第1595章 中國人無處不在

這條軌道是戴維先生主政下完工的，線路從蘇伊士城到塞得港，陳德接過了擔子後，正在修建一條從開羅到蘇伊士運河中段的伊斯梅利亞城，待到此軌道一成，中國人已經建好了開羅到蘇伊士城的軌道，建立了蘇伊士城到塞得港的軌道，又建立起開羅到伊斯梅利亞的軌道，而從開羅順流而下，自尼羅河河口向東航行，可到塞得港，一個大閉環交通的建立，極有利中國人對蘇伊士運河的管治。

軌道交通繁忙，驢子拉車、駱駝拉車，拖動車廂奔騰不休，車廂裝人貨，讓人驚奇的是，在對開的一段車廂上，裝的滿滿的都是衣著一副休閑派頭的各國民眾，包括中國人、八國小跟班、阿三等等，大部分是中國人。

他們既非軍人，又不是建設者，更不是商隊，看得對面的陳德有點發愣，他在軍中呆久了，與社會都有了隔膜，不明白為什麽交通繁忙的軌道上有這些閑人，方敏兒瞥了一眼道：“這是旅遊團！”

嗯，中國的旅遊業開始成行成市了。

在古代出行相當悲摧，出行三大方式，一是乘船；二是乘車馬；三是11線。

再無其它，由人擡轎子出行，很可能轎夫沒事，轎上的人卻在受罪，太慢，且路上不平，被晃蕩得不是嘔吐，而是吐血！

交通極為不便，遠行是一件很困難的事情。

古代的江河運輸業很不發達，加上沒有現代化的船只，航線少且短，花費也頗高。

至於乘車馬，需要一定的經濟實力，並非窮人可以做到。

大部分的農民和小商人出門，多以步行為主（大部分時候還要負重，挑擔步行）。

在長距離的行走中，由於道路崎嶇，走路距離過長等原因，一般一天下來，由於血液下積到腿部，雙腿就會酸痛不已。自然直接影響第二天的行走。如果是在山地或者丘陵行走的話，由於需要登高和攀爬，酸痛就會更加厲害。

古人在實際中發現，如果在腿部綁上布條，可以有效減輕腿部的酸痛，利於長距離的步行，這就是綁帶的來由。

道路崎嶇，山高路陡，許多地方要攀爬而上，甚至是後人跟隨前人的屁股而上。

一遇風雨同舟，道路阻塞是必然的。

飲食的不便，出了城就是荒地，哪有什麽休息站？

走著走著，路上跳出小強，強盜攔路，危險！

小強的危害性極大，前不著村後不挨店的，叫天不靈叫地不就，路人被殺死後一埋，神不知鬼不覺，誰會頂著這個危險去活受罪，送掉自己的小命？！

關鍵是你沒錢！

由於商品經濟的落後，普羅大眾連溫飽都不易，哪有閑心與閑錢去旅遊。

至於少數闊佬的出行，不是旅遊業，那是炫富，少許人的窮遊，則是自討苦吃！

只有東南國的建立，隨著商品經濟的進一步發展，商品豐富，銀元多多，終究出現了旅遊業。

越來越多的人有銀元，國家也鼓勵他們花錢，建立起保障線，讓遊客有得吃有得玩，不至於中途餓死，同時也有強大的軍力保證了他們的安全，因此，三桅遊船自遙遠的東南亞啟航，出了馬六甲海峽的西邊出口，到達佛祖的眼淚——斯裏蘭卡，在那裏買了寶石，既可去緬甸感受佛意，購買翡翠，更可去阿三那裏看他們跳大神，去幹了這碗恒河水，再就是到波斯感受波斯帝國的威風，又或者進行勇敢者的遊戲，橫渡浩罕的阿拉伯海，到達亞丁，順紅海而上，抵達開羅，從而見識非洲風光。

所到之處，吃好喝好住好，旅行社的導遊們帶著他們遊山玩水，盡嘗當地美食，到西方的中國人自此絡繹不絕。

這是往西走的路線，北上則是內湖旅遊——南海就是中國的內湖，沿途皆為中國的勢力範圍，從東南亞出發，可到安南、暹羅、柬埔寨、老一遊回轉廣州，此時到家了，自東南沿海而上，明國大有看頭，又可以到達登州後，從那裏渡海，去朝鮮吃人參公雞，到倭國見識正宗的唐朝建築。

附提一句，在倭國，皇宮是可以任由中國人參觀的，只要你付錢就行。

要是你錢多，交上一百個銀元可以成為倭國公卿的座上客，送上一千個銀元，倭國現任後西天皇陛下與你共進晚餐，親切交談——大家交流毫無問題，說的都是中文，如果你再給天皇陛下送上合他心意的禮物，天皇陛下會為你的扇子上題字。

不是東洋鬼文，而是比大部分中國人寫得更好的漢字書法，讓你帶回家鄉誇耀一下。

在倭國，天皇陛下是窮B一枚，幕府時代開始，天皇就沒了實權，鬼都不會上門！

大多數天皇一輩子都在做幕府的傀儡，到了江戶時代，幕府頒布了《禁中並公家諸法度》，天皇徹底地成為了政治吉祥物。