第六百七十九章 月球軌道空間站

300噸級運輸型空天飛機的服役，宣告著華夏的‘雙環太空站’、‘月球基地’計劃迎來新的建設高潮，很多以前只能靠火箭發射的物資、設備儀器，現在都只需要通過大鵬空天飛機運輸就可以了。

畢竟大鵬空天飛機的貨艙，可比‘神龍’空天飛機大得多了。

而因為歐洲航天局與CNSA的合作，在這一年，兩位來自歐洲航天局的航天員乘坐著‘神龍’空天飛機，前往了‘天宮號’空間站，將在‘天宮號’空間站進行值班。

至於去月球，很不好意思，如今除了華夏航天員外可以去，其他合作方的航天員還不能去，畢竟在建設期間，有著很多的秘密，這些秘密都不適合被外界所知曉。

不知道多少人看著新聞，對於華夏航天羨慕嫉妒恨，實在是巨大的差距，差距之大幾乎讓人絕望。

如今歐洲航天局與CNSA合作，NASA風雨飄搖，短時間估計是不可能展開航天活動，其他旳也就俄國航天局，還在堅持著獨立自主地展開航天活動。

2032年1月1日，CNSA正式對外宣布一個消息，那就是CNSA正式在月球軌道建設一座中型空間站，用於作為地月交流系統的一個樞紐，同時也可讓航天員長時間在月球軌道值班，了解月球的空間。

一時間，所有人的目光都放在了CNSA身上，而NASA的工程師們則是無比的復雜。

想當初，在2017年的時候，NASA和俄國航天局簽署了一份聯合聲明：將合作建造首個月球軌道空間站，名為‘深空之門’，以作為深度探索太陽系並將人類送上火星的月面基地。

顧名思義，‘深空之門’將作為探索月球表面及宇宙深處的一個門戶。具體來說，就是雙方將聯合建造一個大型居住艙，可供開展長期的載人飛行任務和科學實驗，其發射需使用美利堅太空發射系統的超重型運載火箭和獵戶座飛船。

與國際空間站相比，月球空間站是運行在月球軌道，而非地球軌道。同時，月球空間站也將使用更先進的技術，比如使用電推進技術，並可在月球附近軌道之間轉移等，可謂是國際空間站的升級版。

這個‘深空之門’計劃，甚至都給出了時間表，按照規劃這太空探索之旅前期分為兩部分：‘深空之門’和‘深空飛船’。

一方面，雙方將在2026年左右研發並建造‘深空之門’空間站，另一方是到2030年左右建成‘深空飛船’，並在月球軌道進行為期一年的火星模擬飛行。

也就是說，月球軌道空間站作為一個中轉和補給站建造完成，並將主要用來測試和完善用於深空探索的航天器——深空飛船。

可惜這個計劃，在風雲激蕩的國際形勢中，每兩年這一‘深空之門’就停下了，根本就進行不下去。畢竟一方步步緊逼，一方要守護自己的戰略底線，才幾年時間就差不多撕破臉，自然而然‘深空之門’的合作也就暫停了，被束之高閣，依舊還停留在PPT上面。

結果這倒好了，‘深空之門’束之高閣，停留在PPT上面，華夏已經在建設‘雙環太空站’、‘月球基地’計劃，現在還弄出月球軌道空間站。

當然與‘深空之門’不一樣，月球軌道空間站不是作為一個中轉站、補給站，而是一個樞紐，供航天員長期在空間站中探索深空只是一方面，更重要的這是一個地月的樞紐，以‘雙環太空站’和月球軌道空間站作為兩個起始點，實現信息的交流。

可想而知，‘月球基地’計劃並非說說而已，而是確實要大展手腳，不然的話根本不需要月球空間站作為樞紐站。

就在大鵬空天飛機搭載著兩個空間艙正式起飛的時候，全世界所有的著名航天專家、航天企業的專業人士以及航天領域的管理人間，都將目光投向了CNSA，投向了月球。

NASA，衛星控制中心。

一間會議室，數百人在這會議室中，現場的氣氛相當的壓抑，一雙視線在會議室的大屏幕上，匯聚成了一個點。

所有人都注視著同一個位置，仿佛在等待著一個結果。

誰都沒有想到，華夏不是通過超重型運載火箭將空間站的核心艙組件送到月球軌道，而是直接采用大鵬空天飛機運輸著核心艙組件，直接前往月球軌道。

雖然是分成三次飛行任務，才能建成一座月球軌道空間站，但是所有人都覺得可怕，三次飛行任務連半個月都不到，就可以建造一座質量400噸的空間站，這種運輸能力、建造能力絕對稱得上恐怖。

這次任務成功，不但是華夏將成為世界上首個在月球軌道上投放空間站的國家，也將成為世界上唯一一個被證實擁有月球軌道施工能力的國家。

這對於NASA，顯然不是一個好消息。