第三百八十四章 世界反響

渤海海峽南起魯省半島北岸蓬萊角，北至遼東半島南端老鐵山角，兩端相距106公裏，平均水深25米，最深處位於北部老鐵山水道，深86米。建設渤海海峽海底隧道，長度約為123公裏，比1994年通車、長約50公裏、連接英法的英吉利海峽海底隧道長兩倍多，一旦建成就是世界最長海底隧道。

渤海海底隧道工程總指揮介紹的時候，向媒體介紹，渤海海底隧道將建成雙向各6車道，並充分考慮高鐵所需，建成之後不但可以供車輛運行，也將供鐵路運行。並且為了保護渤海生態，工程施工方式將采用沉埋法、盾構法相結合的施工方式。

渤海海底隧道工程，也將采取全隧道方式，這將是一項空前浩大工程，規模超過了三峽工程、京滬高鐵，它將使渤海海峽天塹變通途，煙城、遼東半島將從交通末梢一舉變成交通樞紐，同時形成縱貫華夏東部11個省區市的交通大動脈，幾乎影響半個華夏的交通。

打通渤海海峽跨海通道，可以根本改變魯省與東北地區的運輸線路，由原來的繞渤海“C”形運輸變為“I”形直達運輸，鐵路平均運距縮短1000公裏以上。向南、向北延伸，可形成貫穿華夏南北沿海各大中城市的鐵路大動脈，溝通膠澳、魔道等，減少大量反向繞行運輸。

在大概5年的建設期中，跨海通道項目將強力拉動內需，帶動機械、建材等眾多產業發展，增加大量就業機會。這個項目建成後，南北沿海大通道貫通，加上德龍煙鐵路的開通、中韓跨海通道的實施，魯省東連日韓，西接歐洲，北達俄羅斯，南至瓊省，處於“東北亞十字路口”的關鍵位置，有利的交通條件會吸引很多項目落戶。

啟動這個項目是國家交通網的需要，是構築國際間交通網絡新格局的需要，是渤海灣經濟一體化的需要，是加強東北亞經濟合作的需要。

可以說渤海海底工程的建設具有十分重要的意義，不管是它具備的戰略性、對於華夏經濟的拉動亦或者是它史無前例的巨大投資，都成為了華夏與世界的風雲新聞，吸引全世界的目光。

所有人都沒有想到，華夏在投建十座大型水電站、十座核電站，以及投建高速公路、高鐵之後，竟然還會在這個時候投建渤海海底隧道工程這樣的世紀工程。

而一些公共知識分子則是如同死了爹媽一樣，在媒體上哀嚎不已，說著基建無法強國、應該把錢投在教育、科研上，哪個國家哪個國家……

不過很顯然，已經失去話語權的這一撮人，也只能在自己圈子裏面嗡嗡叫著，再也不像過去那樣喧囂不已，擁躉眾多，被無數人奉為真理一般。事實證明，群眾的眼睛是雪亮的，哪些是真的知識分子，哪些是包藏禍心，心中都有數。

秦元清也注意到報道，此時渤海海底隧道建設已經成定局，設計階段1~2年，施工階段5年，前後6~7年，計劃在2025年建成並通車。國家也對於這個工程投以巨大的關注，單單參與設計和相關課題解決的學校高達78個、科研機構39個，總指揮、總工程師、總設計師、工程負責人、工程總經理等主要指揮部領導已經宣布任命，由此可見國家的決心。

雖然說用不了多久將舉行施工總承包單位招投標，海外多家施工巨頭紛紛前來想要參與這個世紀工程，但是說實在的，他們其實是難以競爭得過華夏的建築巨頭，道理很簡單，經過這二三十年大規模基建工程的鍛煉，華夏的施工巨頭絲毫不下於海外施工巨頭，甚至還猶有過之，不管是成本上、工期上還是施工技術上，都遠不是海外施工巨頭所能比的。

渤海海底隧道施工工期只有5年，這麽短的時間內，想要建成，除了華夏人，就再也沒有一家企業比得上，5年時間海外企業能不能完成一半工程建設都是一個大問題。

不知不覺中，日歷翻開新的一頁，2017年正式成為過去，人類進入了2018年這個全新的一年。

經過一番折騰，波音在經歷股價夭折，喪失華夏市場，其他市場也被空客奪走了不少，終於正式向華夏道歉，對公眾承諾波音將嚴守中立立場，嚴格對航空公司、乘客的安全負責任，保證不再發生類似事件。

可惜雖然華夏沒有指明原因，但是各種小道消息滿天飛，又有空客公司推波助瀾，曾經民用客機市場的霸主，波音的王座已經跌落，失去了王者地位，各個國家一想起傳說，都會不寒而栗，所以都會更加傾向於買空客飛機，畢竟沒有哪個人願意一不小心哪天坐著飛機說沒就沒了。

有實力的國家，紛紛采取華夏相似的措施，對於已經購買的波音公司進行整機檢查、替換掉相關的芯片和導航系統，沒有實力的，只能是聽天由命了。