第一百一十章 實驗室

歐美航空發動機，確實是獨步全球，實力確實是非常的強。

比如美利堅的F-16戰鬥機，作為世界上最成功的戰鬥機，從1976年開始批量生產至今生產了近4600架，銷售近30個國家和地區，與F15戰鬥機是美利堅空軍20世紀80年代至90年代的主力機種，幾乎參與了歷次大規模戰爭，經受住了實戰考驗。其發動機乃是通用電氣F110-GE-132渦輪扇發動機，推力84.5kN，最大推力144.6kN，設計壽命達到了8400小時，哪怕是到現在，過去了三十余年，國內也沒有研發出哪款發動機比肩F110-GE-132渦輪扇發動機。

除了F-16戰鬥機，還有美利堅的F-18艦載機，其在全球有一個非常響亮的綽號——大黃蜂。其采用的航空發動機不管是早期型號采用的F404-GE-400低涵道比渦扇發動機還是後來所采用的F404-GE-402增強性能發動機，也都是非常強勁的航空發動機。

當然，最恐怖的當屬如今世界上排名第一的B-2轟戰機，其是目前世界唯一一種的隱身戰略轟戰機，在不加油的情況下作戰航程可達1.2萬千米，空中加油一次則可達1.8萬千米，每次執行任務的空中飛行時間一般不少於10小時，使得美利堅空軍很有底氣的宣傳其具有“全球到達”和“全球摧毀”能力。而其發動機，是采用了4台F118-GE-100型渦扇發動機，每台額定靜推力8，618千克。

相比之下，目前華夏還沒有一款稱得上世界領先的航空發動機。

而航空發動機，代表著當今工業的最高制造水平，從航空發動機的差距可以很明顯的看出，華夏與美利堅在工業水平的差距。如果說美利堅是大學生、研究生，那麽華夏現在也就是初中生。

當然，放眼全球，能夠研發生產航空發動機，整個世界上也就只有美利堅、俄國、大不列顛和法蘭西等少數國家。

美利堅的通用、普惠、法蘭西的斯奈馬克及大不列顛的RR這四家航空發動機制造廠商則是占據了全球84%的市場份額，其中通用公司處於市場絕對老大地位，占有40%市場份額。

李院長腦袋已經都是問號了，這麽大的工程，這要什麽樣的實驗室才能滿足研發？

“停停停，秦院士，你要知道你要的實驗室，沒有幾十億經費是看不到任何水花的！”李院長頭疼地說道。

這哪裏是小吵小鬧，這簡直是要哪吒鬧海。

這麽多的經費，從哪裏來？國家肯定不會撥付這麽多經費的。

水木大學自然有航天航空學院，也承擔了一部分航空發動機的研發任務，但是這只是航空發動機的一部分，而就是這樣，一年經費都沒有多少。

“院長，錢的事交給我來解決，我先組建汽車變速箱和底盤研發實驗室，至於經費，國家不撥付，可以找車企合作啊！”秦元清不在意地說道。

汽車變速箱技術，以及底盤技術，技術專利同樣掌握在外國車企手中。

很多人總是問國產汽車什麽時候出口到國外，可實際上卻不知道，國產車的利潤其實並不高，與其說汽車企業，還不如說是汽車代工廠，以前一汽、上汽等別看每年賣了一兩百萬輛車，但是實際上還沒有外國車企賺得多。

這樣的情況下，核心技術都是別人的，怎麽出口到國外？

別說國外，連在國內，普通人買車第一選擇是進口車，第二選擇是合資車，第三選擇才是國產車，可見國產車的地位，真的是低得可憐。

秦元清不相信，自己研發了三款發動機技術，現在要研究變速箱技術和底盤技術，會沒有車企願意出錢合作。

“算了，反正你愛怎麽折騰就折騰，我也不管你！”李院長說道：“不過你別指望國家經費，就是打了報告，估計下來也就是幾十萬、幾百萬的樣子。”

秦元清倒是沒有想過什麽國家經費，這類的國家經費都是下達到項目組，向他這樣的野路子，國家經費都是意思意思，那點錢根本砸不出什麽水花來。

回到辦公室，秦元清打電話給一汽的徐總：“徐總，你好，我是水木大學的秦元清。”

“知道知道，秦教授……不，現在應該是秦院士才對。”徐總笑著說道：“秦院士，今天怎麽有空給我打電話呢？”

“是這樣的，徐總，我正在籌建一個實驗室，研發6AT自動變速箱技術和底盤技術，不知道一汽有沒有興趣合作？”秦元清笑道，直接單刀直入，直入主題。

“變速箱技術和底盤技術？”遠在新京的徐總聽到秦元清的話，都愣了愣。

作為一個從底層技術人員一步步走上來，徐總自然知道這兩個技術。畢竟變速箱、底盤與發動機號稱汽車三大件，雖然比不上發動機的難度，但是也絕對是大難題，不然也不會至今沒有哪個華夏車企研發出6AT自動變速箱以及世界一流的底盤。