第507章 品牌歷史

在受到秦昱的邀請後，兩人的參觀旅途多了點陰氣。

陰陽調和，讓這個小團隊的磁場顯得更為和諧，也更容易親近。

於是，阿萊西奧·魯索在心中將這個‘知識點’記住。

說不定什麽時候，就有可能會用到……

參觀繼續，魯索是個稱職的導遊解說，在他生動的語言描述下，蘭博基尼從1963年誕生後的畫面在兩人腦海中徐徐展開。

第一層的經典車型，覆蓋蘭博基尼從六十年代到九十年代，各個時期最具代表性的車型。

說到這裏，自然不得不提350 GT，蘭博基尼的第一款量產車。

從研發到投產僅用了一年，能夠創造如此奇跡，中間自然要走些捷徑。

想要加快進程，最簡單的方式無疑於‘借’人，這也是商場上最常見的手段。

蘭博基尼350 GT的發動機來自前法拉利工程師，底盤工程師來自瑪莎拉蒂，就這樣，蘭博基尼的第一款量產車誕生了。

當時它售出約120多輛，對一個新品牌來說已經是不錯的成績。

也確保了蘭博基尼品牌的生存，帶來了適當的利潤和土壤，並讓品牌有了些許的底氣。

隨後，就是GT系的出現，GTS的金色和翡翠綠，敞篷設計……

應對市場需求的400 GT，這些都只是過渡，讓這個在當時還弱小的品牌得以續存。

直到Miura的出現，它的出現改變了整個世界對超級跑車的定義。

中置發動機和馬塞洛·甘迪尼設計的迷人車身，以著名馴養師的名字命名，同時在鬥牛場上，Miura也代表著最強力，最聰明、也最兇狠。

而它也無愧Miura這個名字，當它在日內瓦車展亮相後，立刻轟動全世界。

橫向4.6升V12中置發動機，輸出麻利350匹，極速可達280km/h，這是當時量產車的最快速度。

Miura身上擁有無數創新，無論是它的外觀車型，還是它的牛角車門，以及車頂後方的隔欄式空氣組件。

當然，最令人驚艷的是它打破了發動機前置的傳統。

至此，蘭博基尼正式開啟自家的‘養牛’產業。

並最終將它養成一頭能夠帶來豐厚利潤的‘金牛，’也有了今日被人戲稱為牛棚的尊榮成就。

Marzal概念車，蘭博基尼第一次涉足四座實用車型。

哦，對了……

必須要提，它的車門竟然是飛翼式。

原來早在六十多年前，飛翼式車門就已經出現了……

當時量產的車型Espada，靈感就來自於它。

同樣由甘迪尼來打造，之前的成功為他帶來極大的榮譽和地位。

三代Espada，讓世人對蘭博基尼的高設計水準有了明確的認知，同時也是品牌在那個年代賣的更好的。

“它也是那個年代裏，蘭博基尼的財務支柱，如果沒有它，也許蘭博基尼已經破產了。”

二代Espada，是三代裏賣的最好的一款，也是魯索本人最喜歡的車型之一。

“我記得之前在新聞中有看到，蘭博基尼有計劃復興Espada系列。”秦昱對於08年巴黎車展上出現的4座Espada概念車很感興趣。

“是的，但可能還需要一些時間。”魯索並沒有解釋原因，這涉及到品牌的整體運營方向。

客觀來說，也算得上是商業機密了。

“你們應該知道，我們與法拉利有很長時間的競爭……”魯索有著外國人少見的謙虛。

長時間的競爭？？？

何止，蘭博基尼和法拉利簡直是死對頭。

兩方都恨不得弄死對方，多少次針鋒相對，數都數不過來。

在起初的時候，法拉利可以說是單方全方位碾壓，直到Countach的出現。

70年代末誕生的Countach受到了更多人的喜愛，海報、電影的宣傳也更青睞它的‘剪刀門’設計。

和現在一樣，擁有一輛Countach，那就是這條gai最亮的仔！！！

Countach的名字來源於意呆利俚語，當男人見到美女時，都會忍不住驚嘆‘Coon-tash！’

這也正是蘭博基尼先生見到它時發出的驚嘆，於是，就有了Countach的出現。

它也是蘭博基尼眾多跑車中少有的，沒有以公牛命名的跑車。

甘迪尼簡潔又誇張的設計，賦予Countach無限的未來感。

前衛、奇異到誇張的造型設計和狂暴的動力，瞬間俘獲無數車迷的心。

人們都在因它而感到震撼，好萊塢的大片裏也開始出現它的身影。

因為剪刀門實在是太酷了，無論什麽時候出現，它都是那麽的別具一格，令人眼前一亮。

吸睛能力十足……

在那個時候，一輛Countach比什麽比基尼美女，更令男士們熱血沸騰。

女人？

帶有剪刀門的超科幻跑車，它不香嗎？？？

多數影迷甚至認為，那只是電影道具，現實根本不存在這樣的超科幻跑車。