第一千六百七十八章 顛覆產業格局

實際上日本三菱集團老早就想在航空產業方面分得一塊蛋糕了，尤其是中國騰飛崛起並迅速成長之後，更是給了日本三菱集團巨大的刺激。

遙想二十年前，中國騰飛還是個名不見經傳的小廠時，搞制冷設備的壓縮機還是拿著他們三菱的原裝貨仿制的呢，從這個角度來看，三菱集團無論是底蘊還是經驗都要比中國騰飛要強的多得多。

當然，更為重要的是航空制造那是個極其復雜且龐大的產業鏈，涉及到的相關領域多達幾十個，零部件更是以數百萬計。

一旦MRJ70/90系列支線客機項目成功，將會給日本來帶至少500萬個就業崗位，若是加上日本本身就很強悍的汽車制造和船舶制造，完全可以為日本打造一個涵蓋海陸空三大出行方式的產業閉環。

為未來二十年內日本保持經濟增長，維持產業優勢奠定良好的基礎。

沒辦法，自從九十年代初，泡沫被刺破以來日本的經濟已經原地踏步足有十年，若是在找不到突圍的方向，那日本失去的可不止是10年，極有可能是20年、30年……甚至是永遠的沉淪。

好在素有日本發！改！委之稱的經濟通產省內還有一大批上世紀六、七十年代制定日本產業規劃，並把日本經濟推向巔峰的一批老人健在，自然是明白日本經濟停滯的病根兒在哪裏，於是一番嚴謹的商議後，決定孤注一擲，向航空產業進軍。

而這次阿布紮比防務展是MRJ70/90系列支線客機項目第一次呈現到世人面前，在展現日本三菱集團沖擊航空產業決心的同時，也是希望通過這次展會拉一些客戶入夥，畢竟飛機的研制是很消耗金錢的，日本人雖然口袋裏不缺錢，問題是誰家的錢都不是大風刮來了，自然是能省一分是一分了。

有了這樣的小心思，就不難理解《朝日新聞》為什麽會拉扯韓國大宇和中國騰飛了，說白了，就是想讓世人知道，在東亞這片區域，除了他們日本三菱集團，其他的都是垃圾。

還別說，這麽一弄，《朝日新聞》的這篇文章的裝載量驚人的高，無論是罵的也好，嫉妒的也罷，總之MRJ70/90系列支線客機項目的話題已經炒熱了，以至於不少國外的航空愛好者拿著MRJ70/90系列支線客機項目公布的數據開始跟FCNB-200/220做對比了。

《朝日新聞》眼瞅著效果不錯，就準備趁熱打鐵，再來一波大的，以便把MRJ70/90系列支線客機項目的知名度徹底火起來。

可就在《朝日新聞》上下摩拳擦掌，準備加班加點兒弄出個大活兒時，輿論的風向突然就變了，MRJ70/90系列支線客機項目是個什麽鬼忽然就沒人關心了，因為相較於《朝日新聞》那明顯經過修飾過的文章，世人更喜歡看莊建業與馬斯克在互聯網上的對罵！

是的，就在《朝日新聞》那篇文章的熱度剛剛起來，眼瞅著節奏就要氣勢之際，SpaceX創始人馬斯克忽然在互聯網社交媒體上沒頭沒腦的說了這麽一句話：“我很尊重莊建業，他是商業航天領域無與倫比的天才，但不可否認的是在某些方面莊建業卻愚蠢的像個白癡，軌道稅不應該是商業航天的終極目標，而是更遙遠的星空，很難想象莊建業居然會這麽快就滿足現在擁有的一切，真的讓人很悲哀……”

說這話就說吧，反正馬斯克大嘴巴是出了名的，日常罵人、懟人都屬於正常操作，沒必要太當回事兒，可偏偏這貨後面@了莊建業在社交媒體上注冊的帳號。

這莊建業怎麽能忍？

當天晚上就回懟馬斯克：“我榮幸馬斯克先生對我的評價，我同樣很崇敬馬斯克先生，但不可否認的是天才瘋子之間就差個精神病醫生，還好我讀過基本這方面的書，可以初步判斷馬斯克先生的大腦神經已經徹底錯亂了，算是徹徹底底的精神病。

星辰大海歷來就是我心目中的目標，如果有一天我們能夠向《三體》小說中描述的那樣可以自由的在太空中穿梭，那我莊建業就算死也瞑目了，問題是相伴到這一點是需要錢的，我親愛的馬斯克白癡先生，沒有錢你喝啥？沒有錢你穿啥？沒有錢你還臭美個啥？”

本來馬斯克就是個極具爭議性的話題人物，而莊建業近些年更是把自己活成了自走的流量，這樣兩個人火星撞地球的一會兒白癡，一會兒精神病互飆垃圾話，頓時就引爆了互聯網。

眼見關注度持續飆升，傳統媒體也坐不住了，開始紛紛下場報道，很快有關莊建業和馬斯克關於軌道稅的罵戰便登上了世界各大主流媒體的頭版頭條。

《朝日新聞》的那篇文章雖然已經起勢了，但卻缺少流量Buff的加成，也因此當真正的流量王下場之後，《朝日新聞》的影響力迅速退潮。