第一千六百七十九章 鋰電池VS氫燃料

首先是軌道稅，別看莊建業和馬斯克相互罵對方白癡罵的起勁兒，可實際上在不斷的互罵中，兩人從根本上解決了“漫遊終結者”和“星鏈”兩大低軌道衛星群的相互協調問題。

也就是說，兩人在不知不覺間，就把外層軌道空間給瓜分了，其他實體想要發射衛星，首先得給中國騰飛和SpaceX各自交一筆費用，以便能夠協調兩大低軌道衛星群的運作情況，確保自己的衛星能夠順利入軌。

不然……哼哼，兩家會毫不客氣懟過去，不就是多點兒太空垃圾嘛，多大個事兒似的。

其次就是新能源汽車的問題，既然軌道稅的初衷是為了集合人類的財富，沖擊星辰大海，那就不能再在地球上為非作歹了，就比如說排放二氧化碳，著實是讓兩人痛心疾首。

於是馬斯克成立了特斯拉，致力於綠色出行方式的變革；莊建業到沒在這方面進行布局，但也在罵戰中承諾最遲2010年，會推出騰飛系的電動車，以此來解決日趨嚴重的環境問題。

有了這個大前提，那兩人的罵戰就沒什麽大不了，因為兩人從根本上針對的是日本已經研究了十多年的氫燃料電池技術。

要知道日本除了MRJ70/90系列支線客機項目外，另一個對賭國運的項目便是氫燃料電池儲存技術。

為此豐田、本田、馬自達、三菱、五十鈴等數得上數的日本車企悉數參與，就是為了能夠在未來新能源汽車領域擁有足夠的話語權，維系住日本經濟根本的汽車制造業。

而這也是日本產業界為日本未來的經濟上的一層保險。

畢竟自打半導體產業沒美國爸爸肢解後，日本的上升通道就被一層厚厚的天花板所擋住，婉如一個囚籠，將日本經濟困在狹小的日本島內。

對此日本產業界自然不甘心，於是便制定了一個突破，一個防守的計劃。

突破自然是MRJ70/90系列支線客機項目，打通航空產業這個技術蔽障，實現當年半導體行業未完成的高端突破。

防守便是依托日本領先的汽車制造產業，率先對下一代新能源汽車進行產業布局，以此鞏固和強化日本在該領域的優勢地位。

就整體的產業設計而言，那些經濟通產省的六、七十年代老官僚的確是有幾把刷子，因為這套產業布局，真的可以做到無論時局如何變幻，只要日本在產業政策上不出大紕漏，那日本經濟就能維系下去。

因為最壞的結果就是MRJ70/90系列支線客機項目後期踩到了幹線客機紅線，被波音和空客聯手那啥了嘛。

可既便如此，日本下一代新能源汽車技術也成熟了，依舊能延續當下日本汽車在世界範圍內牛逼的銷售業績。

畢竟氫能源技術的高端、前衛乃至環保都符合歐美天天念叨的理念，既然如此，前景還用說？妥妥的能讓日本繼續在經濟領域支棱。

再者說了，MRJ70/90系列支線客機項目就真的能被完全扼殺？

幹線客機不讓做，那日本完全可以把支線客機做精、做透，同樣的不少賺錢，一樣能容納大量就業機會，且無礙於日本在高端產業站穩腳跟。

如此，未來20年，日本經濟就會在航空制造和汽車制造兩大領域實現雙核驅動。

就算日本倒了血黴，經濟始終不增長，可在航空制造和汽車制造的持續推動下，整體經濟也差不到哪裏去。

更可況日本就真的一直倒黴下去？萬一哪天時來運轉，美國爸爸被火山地震給埋了呢？

然而令日本產業界出乎意料的是，他們小算盤打得噼啪亂響搞出的關乎未來日本國運的產業政策，卻在莊建業和馬斯克這兩大巨頭的對罵中陷入了無盡的尷尬。

尤其是關乎日本未來經濟地位能否保持的下一代新能源汽車的問題上，莊建業和馬斯克不約而同的選擇了鋰電池技術，而不是日本的氫燃料電池技術。

兩人給出的理由是鋰電池成本更低，運行更安全，出行更方便。

可實際上，就是一門心思的繞過日本的氫燃料電池技術，免得被日本廠商掐住脖子。

要知道莊建業和馬斯克各自所在國加在一起那可是將近20億人口的巨大消費市場，其帶動作用、示範作用以及表率作用影響的可是全世界。

再加上兩位大佬的影響力，幾乎是瞬間，全球都知道鋰電池電動汽車的光明前景和無限未來。

相比之下，日本用了數年時間，花費無數金錢和資源推廣的氫燃料電池技術就這麽被人遺忘在角落裏。

對此日本產業界的人士再也坐不住了，若是令這股風潮持續下去，無疑是對日本經濟釜底抽薪，屆時別說失落的10年，整個日本島都有可能就此沉淪。

於是在莊建業和馬斯克對罵之後的第二天，日本的主流媒體便紛紛刊載文章，同批鋰電池電動汽車的不成熟和危害性，特別提到報廢電池的處理和充電時使用的燃料都跟莊建業和馬斯克宣揚的環保差著十萬八千裏。