第一千六百七十七章 MRJ70/90系列支線客機項目（第2/2頁）

最後便是明確自己的定位，那就是做中國騰飛的FCNB-220系列，直言MRJ70/90系列支線客機就是為了對標FCNB-220而生的。

盡管FCNB-220載客量更大，航程更遠，但MRJ70/90系列更舒適，技術更成熟，運營成本更低，安全性更突出，經濟性更好，若是綜合考慮的話，MRJ70/90系列完全可以把FCNB-220按在地上摩擦。

經過以上的三部操作，日本三菱集團不但獲得包括波音等一大批美國航空巨頭的認可和支持，更因為對標中國騰飛的FCNB-220，獲得了空客、龐巴迪等其他航空巨頭們的默認。

可以說，MRJ70/90系列支線客機項目還未出生，就已經握了一手的好牌，最起碼比中國騰飛當初發展FCNB-220時外部環境要寬松的多得多。

日本三菱集團當然也知道自己這一波操可謂精彩至極，於是便對完成MRJ70/90系列支線客機項目的信心又多了幾分。

而外界，包括國內的航空界，對於日本的MRJ70/90系列支線客機項目更是持普遍看好的態度，除了寬松的外部環境外，最主要的是日本作為美國波音公司最大的海外艙段部件供應商，這麽多年可是一直沒間斷過波音系列飛機的制造工作。

其中最新款的波音787，日本更是以35%的生產占比高居世界第一，另外一個航空生產巨頭中國騰飛在波音787的生產占比只有30%，送這個數據上看，中國騰飛既然能研制出FCNB-220，日本三菱憑什麽搞不出MRJ70/90系列？