第一千二百七十三章 制造技術超越F-22（第2/2頁）

這要是外人再次會覺得有些難以理解，不就是從4.2米增加到了5.8米，能不能做出來有那麽重要嗎？竟然令軍內大領導都這麽緊張？

然而只有資深的業內人士才明白，5.8米的橫截面長度意味著什麽。

要知道那可是美國F-22戰鬥機機體主結構框架的參數數值，看著也就比殲-8E多用途戰鬥機的4.2米的橫截面長度多出1.6米，問題是在作戰飛機上別說多出一米多，就是多上一厘米那都是顛覆性的。

更何況F-22戰鬥機作為下一代作戰飛機的典型代表，具備超音速巡航的能力，因此要卻機體結構強度不但要特別強，而且要盡可能的減輕重量。

所以要求這樣的大型結構件兒必須一體化成型，如此才能保證結構強度的同時，盡可能減少類似部件的使用數量，從而達到結構減重的目的。

問題是這樣的好處顯而易見，但制造難度同樣高的嚇人，美國人為此反復研究了十余年，也沒突破這樣大尺寸結構件的一體化成型工藝。

最後只能將這樣的結構件拆分成三個部分進行制造，然後利用線性摩擦焊將三個部分組合起來，形成統一整體，這才算解決了這個難題。

基於這個原因，軍內大領導等人心情也就不言自明了，如果中國騰飛能夠生產5.8米長的大型結構件的話，那就等於說國內在大型航空金屬結構件的制造技術超越F-22的生產技術，換了誰能不緊張？

莊建業當然明白這其中的含義，不過他卻沒緊張，而是亦如平常那樣笑呵呵地說道：“5.8米的橫截面長度有什麽的？就在幾天前，我們生產了一個橫截面長度為7.2米的鈦合金大型結構件兒，就這，還沒到我們能力的極限！”