第一千二百七十二章 殲-8E的核心工藝

更何況，總部在多用途戰鬥機招標意向書上明確表示，要以成熟的老型號為基礎進行改進，以便部隊降低維護成本的同時，能夠快速形成作戰能力。

東北航空集團好不容易拿下的殲-8改進項目，換成了殲教-7MAX，這不是生生的跟總部講，我們就是把你們的話當耳邊風了，有些事做可以，說出來就不太好了，最起碼總部的面子還是要照顧的。

所以，以殲-8Ⅱ戰鬥機的機體為基礎，換個機翼、進氣道和綜合航電系統也就行了，畢竟只是個過渡型作戰飛機，未來很有可能成為專職出口的外貿機型，不能要求太苛刻。

若是搞復雜了，無法實現迅速量產和快速列裝，一拖數年的話，屆時十號工程可就完成定型，應用俄國進口零部件組裝的蘇-27也完全鋪開。

殲-8E這個所謂過渡型的作戰飛機，還沒等過渡就被這兩個高低搭配的輕重組合給直接按在地上摩擦。

因此殲-8E無論是殲-8Ⅱ戰鬥機的改進型也好，殲教-7MAX的另類重生也罷，最關鍵的要義就是瞄準國內二代機與三代機更新換代的空窗期，高效而又快速的插上一腳，賺上一波。

於是就要求這款機型從裏到外必須使用成熟技術，如此才能快速定型，迅速量產，批量裝備，把空窗期塞得滿滿當當。

就不必說了DSI進氣道、邊條翼加後掠翼的翼型結構以及綜合航電系統等等一系列子系統，騰飛集團可是在殲教-7MAX上深耕數年，並且在真龍驗證機上進行了反復驗證。

至於工藝和生產，騰飛系更是早就預備了數套方案。

不說別的，發動機之所以采用WD-58MVP，而不是選擇更先進的WD-60系列，說白了就是因為WD-58MVP更加成熟，大規模量產難度不大。

推力更大的WD-62MPV的確是很好，然而采用2.5代核心機的這款航空發動機，雖然生產上沒問題，但因為技術要求高，導致生產周期非常長不說，產能還嚴重不足。

而WD-58MVP則是一款典型的中等推力發動機，推重比7.5可謂是中規中矩，核心機采用的是成熟度較高的2代核心機。

雖然性能上不是很突出，但勝在生產周期短，生產成本低，能夠快速投入生產，並且自主可控。

當然在整體成熟的基礎上殲-8E多用途戰鬥機，也不是沒有全新的技術應用，就比如說金屬增材制造技術，殲-8E戰鬥機機體的主結構框架就是采用中國騰飛研發的NB-985Plus金屬3D打印機生產的。

“當然，在一些關鍵的生產領域我們還是遇到不少難題……”將殲-8E多用途戰鬥機大體介紹一遍後，莊建業話鋒突然一轉：“畢竟多用途戰鬥機與之前的高空高速作戰飛機是兩個不同的作戰概念。

因此縮短機身是必然的選擇，問題是機體縮短，帶來一個及其嚴重的問題，那就是結構重心被打破，所以容易造成飛機空中失速。

雖然我們采用，靜不穩定設計，配合著電傳操縱系統可以將這個問題給完全解決，但在現階段這套系統電傳操縱系統還在研制試驗，想要短時間內應用很難實現，所以我們在殲-8E上使用的還是傳統的機械操縱系統，因此重心的問題是我們不得不面臨的重要難關……”

在這個問題上莊建業說的很詳細，而軍內大領導聞聽此言自然是微微頷首，莊建業說的沒錯，雖然電傳操縱系統是個好東西，但一款飛機的電傳研制周期最少也要八年。

畢竟整個系統的編寫必須將飛機各個狀態下情況全部涵蓋進去，光試驗就是個非常復雜浩繁的工作，並不是一蹴而就的。

所以殲-8E在上報的指標當中，盡管涵蓋了電傳操縱系統，但卻只是將其作為後期的改進發展型號。

因此，飛機的重心就是個很大的問題，別看只縮短了3米的機體，所帶來的影響確是全局性的。

正因為如此機體要麽在某些地方增加配重，將截下去的3米利用配重抵消掉；要麽就在剩下的機體中，進一步減輕結構重量，使剩下的機體重新達到一個新的平衡。

對於航空器來說增加配重並非不行，但要看這些配重的用途，若是增加載彈量或載油量自不必說，這些有助於提升航空器持續作戰能力的配重當然是有益，剩下的就沒必要了。

以殲-8的機體空間，增加有益載荷基本上做不到，若非如此，殲-8E多用途戰鬥機的翼展也不會做到8.6米這個數值，除了提升整體的升力外，最重要的還是能夠在機翼內部設置大型的整體油箱，從而提高載油量提升殲-8E多用途戰鬥機的持續作戰能力。

既然配重這個辦法不行，就只能降低結構重量。

這就帶來一個問題，想要降低結構重量就要用新材料新工藝，如此帶來的長久的實驗和驗證，必然會拖慢研制進度，進而將過度機型做成過時機型，那就有些得不償失了。