第一千一百八十四章 雅克-41M與真龍Ⅴ（第2/2頁）

到不是馬列舍夫斯基真的轉性了，而是不得不這麽說，這幾年，他們雅克夫列夫設計局的日子實在是不好過。

民用支線客機不但面臨著加拿大龐巴迪，巴西航空，法國達索、空客乃至波音的正面競爭，身後還遭遇著騰飛集團，印尼航空的夾擊，市場份額急劇萎縮。

民航客機如此，軍用飛機領域就更不樂觀。

作為前蘇聯海軍艦載機，教練機的專屬研制生產單位，蘇聯時代的雅科夫列夫設計局小日子過得還算滋潤。

可自打蘇聯解體之後，海軍規模急劇萎縮，根本維持不了龐大的艦艇編隊，也就沒辦法支撐起相應的艦載機隊伍。

教練機方面同樣如此，無論是空軍航空兵還是海軍航空兵亦或是國土防空軍都沒有能力采購新一代的教練機，只能在原有的老式教練機上修修補補。

因此被寄予厚望的雅克-141垂直起降戰鬥機和雅克-130教練機，一直處在半死不活的狀態。

為了能生存下去不至於讓多年的心血白費，作為總設計師的馬列舍夫斯基，只能忍痛將旗下的項目進行削減，以便保留發展潛力更好的重點項目，也就是馬列舍夫斯基親自參與的雅克-130教練機。

這就意味著從蘇聯時代便立項的雅克-141垂直起降戰鬥機將被無情的砍掉，當然了。已經被市場經濟無情鞭打十多年的馬列舍夫斯基然不會如蘇聯時代將項目說一下馬就下馬，多少要轉化一些現實的利益。

於是便在國際市場上放出風聲，準備轉讓雅克-141的改進型，雅克-41M垂直起降戰鬥機的全套生產技術。

作價1200萬美元價高者得。

消息一出，包括騰飛集團在內的眾多買家，便如同聞到血腥味兒的鯊魚，裂開血盆大口就撲了上來。