第九百五十一章 TRJ-700支線客機（第2/2頁）

也正因為如此，TRJ-700支線客機將成為35噸級同類支線客機中飛行高度最高，飛行速度最快，航程最遠的機型。

初步計劃是1997年年底完成設計工作；1998年年中出產第一架原型機，並展開地面測試；2000年左右首飛，爭取到2002年前取得適航證並投入運營。

為此騰飛集團與巴西航空航天預計將推出3各型號：

基本型，68個座位，起飛重量32噸，最大航程2800公裏。

增程型，74個座位，起飛重量35噸，最大航程4800公裏。

加長型，86個座位，起飛重量40噸，最大航程4800公裏。

以這三個型號為基礎，將會推出各類豪華升級版公務機、政務機、海上巡邏機、小型預警機、電子偵察機以及空中加油機等衍生型號。

可以說，TRJ-700支線客機是騰飛集團和巴西航空航天兩家公司面向21世紀至關重要的項目，一旦成功，不但會帶給兩家難以想象的利潤，更有可能改寫世界支線客機的產業格局。

正因為如此，兩家可謂是全力以赴，這從巴西爽快掏10億美元交給騰飛集團進行前期研發就能看得出來。

然而吊詭的是，巴西的10億美元按道理應該計入研發投入，林光華給莊建業的傳真上卻標注為收入。

是林光華弄錯了嘛？

當然是不是，而是因為騰飛集團過去幾年早就把ERJ-140系列支線客機的後續型號搞得七七八八了，不然怎麽會沿用TRJ-700這個名號？

說白了，就是當初“海東青”計劃的延續！

要知道，按照騰飛集團當年制定的“海東青”計劃，在21世紀初，要推出70座以上的支線客機，所以這些年騰飛集團一直沒閑著，不管有沒有巴西人，騰飛集團都在堅持自己的既定規劃。

結果這個時候巴西人說，咱倆拿錢一起搞，這麽好的事兒，不答應那就是傻子，畢竟拿別人的錢填平自己的研發費用，那感覺真的不要太爽！