第九百零九章 價格記錯了

直到此刻，人們才注意到這架被運-17強大光環掩蓋下的中型直升機。

等等……怎麽又是光環，貌似之前直-12的光環也掩蓋了運-15plus可以承載直升機遠程機動的事實。

為什麽一次地震救援行動中光環一個接著一個？

不過這已經不重要了，反正在場的各國軍事觀察員們都已經麻木了，與之相比，吊運物資奔向神仙灣哨所的直-15直升機更讓他們感興趣。

盡管大體的外形與小一號的直-12有些相似，比如說機鼻的渾圓雷達罩，尾部旋翼下方兩側的小垂尾，還有四片鉸接的螺旋槳葉片。

可要仔細觀察的話便會發現，兩者在機身上還是有著很大區別的，直-12機身充滿了棱角的肌肉力量感，但多少失去了一款航空器的靈動美，妥妥的暴力美學的產物。

直-15則不同，由於其獨特的鉆石開線機身截面設計，令整個直-15在保持肌肉力量感的同時，不失靈動的活力感。

用個不恰當的比喻，如果說直-12是巨石強森那種壯漢的話，那直-15就是穿著練功服的李小龍。

不但肌肉爆棚，而且異常靈活。

事實上也的確如此，之前直-15在進行哨所部隊換防的時候各個軍事觀察員們還沒怎麽在意，覺得也就是比直-12大一點的存在，不過是多裝幾個人而已，也正因為如此，他們才把注意力全都放到運-17身上。

然而當直-15吊運板房部件飛向神仙灣哨所時，這些個外國軍事觀察員們才發現，這款直升機除了運載能力不錯，外掛的吊裝能力同樣出色。

不說別的，那個被吊裝起來的一體化板房部件怎麽看都不輕。

於是便有人問道：“鄭部隊長，你們這套板房部件有多重？”

“3噸！”

詢問之人聞言怔了一下，旋即急急的追問道：“那這款直-15的最大吊裝重量是多少？最大承載能力又是多少？”

“最大吊裝載荷是3.2噸，最大綜合載重能力是4噸，沒辦法，整架直升機的最大起飛重量才8.5噸，去掉400加侖的航空燃料重量，哦~~是按照美標的加侖算的，重量大約1.2噸左右，整機的空重也就3.3噸的凈重……”

說著鄭權禮頓了一下，從口袋裏摸出一包煙，抽出一根自顧自點上，深深的吸了一口，顯得頗為惆悵：“唉……還是差了些火候，早些時候研制單位來我這裏問我對這種6到8噸級的中型直升機的意見，我當時就說1800千瓦的發動機是起步，2200千瓦才算勉強，畢竟高原嘛，動力越大越足越好，結果……”

話音未落鄭權禮便搖頭苦笑，那張不滿高原紅的黑瘦臉膛是要多無奈有多無奈，狠咗了兩口煙，似乎把心裏的郁悶全都發泄到煙頭上，這才落寞的繼續說道：“結果研制單位說1800千瓦到2200千瓦級別的WD-47Z要用在最大起飛重量達到13到15噸的大型直升機上的，用他們的話來說三發布局足夠支撐這個級別的直升機在高原執行各類任務。

所以給直-15配備的只是兩台1456千瓦的WD-45Z，盡管軸馬力1979馬力，不過我覺得從操縱性上不如直-12上的WD-43Z，雖說只有1048千瓦，1424軸馬力，不過我乘坐後覺得直-12動力顯得更足，力量更澎湃，可能是個人的主觀使然，我就是覺得直-12更合胃口……”

鄭權禮一邊抽著煙，一邊就直-15和直-12開始侃侃而談，話語中沒有啥自豪與得意，反而像是點評自家兩個不爭氣的臭小子，不但有嬉笑怒罵的自嘲，還有恨鐵不成鋼的無奈。

但這些話聽到各國軍事觀察員的耳朵裏去有一種別人家的孩子如此優秀，怎麽還不滿足的既視感，甚至有不少人看著鄭權禮的眼前都變得很詭異，似乎在說，你老兄要是不想要直-15和直-12，給我，我要，啥條件都行。

而這其中五味雜陳各種情緒輪番上湧，弄得很不是滋味的當時諾羅科夫了。

以至於這位戰鬥民族的糙老爺們兒看著鄭權禮各種神侃，恨不得直接撲過去掐死這個曾經睡在下鋪的達瓦裏氏。

還NM能不能哈拉少了？

直-15以8.5噸的最大起飛重量就能實現4噸的綜合載重水平，這還覺得一般般，你鄭權禮是不是飄了，想上天呀！

前兩年俄羅斯在前蘇聯米-17的基礎上改進而來的米-171直升機的綜合承載能力也就這個水平好不好。

可達到這個程度的米-171直升機的最大起飛重量達到了13噸，按照如今直升機的劃分已經屬於大型直升機的範疇，但綜合能力卻只能比肩10噸以下的中型通用直升機的水平。

這說明什麽？

米-171再生產制造環節上大大落後與直-15。

或許米-171直升機也就能在空間上強過直-15，但付出的代價也極為明顯，那就是米-171直升機犧牲了遠程航空運輸能力。