第九百零五章 顛覆性的運-17（第2/2頁）

當然維護上的成本方面只是讓各國軍事觀察員對運-17頗感興趣的一個方面，並不能成為趨之若鶩的關鍵所在，畢竟世界範圍雙發運輸機那麽多，維護成本低的更是一抓一大把，憑什麽對運-17情有獨鐘？

很簡單，因為運-17足夠大。

要知道，在當前世界主流運輸機領域，雙發運輸機基本上都是運-15plus或是安-32這類輕型運輸機級別的。

更大的則是四發的中型機或是重型機。

雙發的中型機不是沒有，比如說法國和德國聯合生產的C-160運輸機，起飛重量51噸，載重量16噸，從指標上看與蘇聯的安-12和美國的C-130差不太多。

問題是有些時候，就那麽幾噸的有效載荷就能決定一場戰役的勝負或是此類平台的深度改進的冗余程度。

再加上安-12和C-130在任務上與C-160重疊度非常高，以至於C-160除了歐洲幾個國家外，外銷情況並不理想。

也正因為如此，世界範圍內普遍有個錯覺，似乎雙發運輸機很難往中型以上發展。

然而這一切，在運-17身上被完全顛覆，最大起飛重量65.8噸，載重23.5噸，典型的中型運輸機的指標，用的卻是超乎想象的雙發！