第九百零六章 大涵道比

雖說顛覆對實際作戰沒有太大的作用，但對日常裝備和訓練卻有著難以估量的影響。

正所謂養兵千日用兵一時，別看用的時候各種爽，但關鍵還在於平日的養，而養的關鍵還是落實到軍餉，落實到錢上。

無論是渦扇發動機還是渦槳發動機，本質上都是噴氣式發動機的衍生型，維護保養上雖有差別，但卻大差不差，也正因為如此，四發的飛機在維護成本上必然比雙發的要高。

除此之外，燃油經濟性上，雙發飛機同樣具備無可匹敵的優勢，或許有人會認為渦輪螺旋槳發動機因為獨特的機構會很省油。

說實話，還真不一定，看看蘇聯產的安-12所配備的發動機，那就是四台活脫脫的油老虎。

C-130上的發動機也沒好到哪兒去，畢竟當年設計C-130時就沒把燃油經濟性當成一個指標考慮進去，所以也是一只燃油吞金獸。

這也是為什麽在第四次中東戰爭結束後，美國空軍開始考慮C-130的後繼機型時，提出經濟性的重要原因。

實在是被中東國家的石油禁運給折騰怕了，想要弄個性能更好且消費比更佳的新式運輸機出來。

這才有了波音的YC-14和麥道的YC-15的強強對決。

不過後來美國人通過其他手段將石油跟美元綁定，解決了這個問題，於是美軍的更換計劃也就沒那麽迫切了，反正油價怎麽橫跳，有美國人的印鈔機來的霸道嗎？

於是所謂的C-130的替代計劃就這麽不了了之了，反正美軍有美元背書，無所謂燃油高低。

同一時期的蘇聯比美國人還要豪橫，因為他們本身就是最大的石油輸出國，老子就是產這東西的，世界各地都得蘇聯老大哥的石油奶著，難道自家人就能缺了？

所以什麽油老虎，什麽消費比，在蘇聯老大哥這裏統統不算個事兒，沒了？好辦，開個油井可勁兒造，別的沒有就是地盤兒大，資源足！

問題是美國和蘇聯胳膊粗，家底兒厚可以不在乎，其他國家細胳膊細腿的，怎麽可能比得了？

更何況C-130和安-12這兩款行銷世界的中型運輸機都是五六十年代研制生產的老家夥了，盡管幾十年下來各種修修補補的小改進就沒斷過，可基本結構依舊是幾十年前的老物件兒、老思想。

如果各國的作戰樣式、武器裝備同樣保持不變的話倒也沒什麽。

可隨著時代的發展，科技的進步，各國軍隊並沒有原地踏步，而是在加速發展的，可能以往兩輛輕型裝甲車就能搞定的事兒，現在需要兩輛輕型坦克才能勉強完成。

問題是幾十年前C-130或安-12運兩輛輕型裝甲車毫無問題，現在別說兩輛輕型坦克了，就是減半也未必能夠有能力運走，因為輕型坦克的尺寸超過機艙的尺寸，怎麽辦？

向美國或蘇聯要定制品？那絕對是嫌本國國庫那點兒棺材本兒沒地方花了，準備伸脖子讓人狠宰。

沒有定制品買別的產品？不好意思，整個地球上物美價廉的中型運輸機除了C-130就是安-12，別無分號。

就在所有國家眼看世界中型運輸機逐漸萬馬齊喑，死氣沉沉，覺得還得奧格十年二十年才能有個打破現有格局之時，東方某大國的運-17猶如撕開暮氣的驚鴻，點亮各國期盼新中運的希望。

再加上雙發本身的成本優勢，以及可以運送6到8噸級中型救援直升機的實際表現，那些將C-130或安-12用了十幾二十年，早就被這兩位老爺爺弄得快吐的國家當然要趨之若鶩了。

“最大載荷23.5噸的情況下可以執行2400公裏的投送任務，這一點雖然比C-130有所不如，但卻比安-12強出不少。”

“那你得怎麽看，C-130的最大載荷是超過了運-17，問題是同等載荷的投送距離，C-130只有1500公裏左右，跟運-17差了將近一千公裏呢。”

“沒錯，你們看看這裏，機艙的尺寸是長12.7米，寬3.4米，高2.8米，完全的直通貨倉，不但完勝安-12的那種中間陷下去一塊的半吊子貨倉，也比C-130的尺寸配置更加合理，最起碼我們裝備的法制輕型坦克能上去不說，就是美制的AH-1‘眼鏡蛇’武裝直升機也能裝得下。”

“說的對，一般的裝甲車、輕型坦克等戰鬥車輛完全可以放得下不過，就連‘黑鷹’這樣的9噸級直升機都沒問題，可見運-17的運載能力還是很強大的。”

“目前就是不知道實際的情況怎麽樣和基本的飛行品質如何，要是這兩樣都沒問題，我們有可能會正式向運-17的生產廠商下達評估邀約。”

“我們何嘗不是，說實在的，我剛剛已經派人去跟東方某大國那邊聯系了，可惜那邊太忙，沒時間回復……”

“讓我說，運-17的實際效能和飛行品質也就是伊爾-76的50%！”