第六百一十七章 彎道超車（第2/2頁）

除此以外，氣膜冷卻孔的後期處理還關系到氣膜冷卻孔的數量，內外涵蓋的密度，而這個兩個指標直接關系到渦輪葉片的冷卻效果。

換句話說，渦輪葉片的氣膜冷卻孔不但需要超精密的加工工藝，還需要後期實力強大的冶金處理工藝。

而這兩項都屬於需要長時間積累的基礎學科，偏偏國內在這方面很薄弱，畢竟從五十年代工業化到現在，國內的工業化歷程還不到三十年，而西方國家卻走了將近兩百年，對於特別吃經驗的基礎學科來講，時間上的積累就是經驗值。

正因為如此，國內在這兩方面的追趕已經不能用辛苦去形容，妥妥可以用絕望去總結，因為你連西方發達國家的車尾燈都看不到，不絕望又能如何？

而如今，騰飛航空動力的總經理劉純卻說，他們的NB-711型電化學孔加工設備加工的氣膜冷卻孔一次性成型，無需在做後期處理，那說明什麽？

“沒錯，我們這項技術完全達到世界先進水平，實現國產氣膜冷卻孔加工工藝上的彎道超車。”不等眾人從震驚中反應過來，劉純的自信滿滿的話語便再次在通道內回響起來。