第六百一十八章 配套十號工程

也不怪劉純會說的如此有底氣，NB-711型電化學孔加工設備是近年來騰飛集團少有的自主研制的關鍵技術設備。

其起源是當年的H公司從日本淘來的毫無體系的技術資料，用於抵消騰飛廠對H公司在無人機技術上的轉讓費用。

只不過當時的那些材料雜亂無章，不成體系，絕大部分都是富有前瞻的妄想，剩下的極少部分也不可能立即應用，需要繼續投入才有可能獲得成果。

說白了就是些沒啥大用的雞肋。

然而就是這些雞肋，莊建業還是認真的選了又選，最後找了兩個重點攻關的方向，一個是材料方面的鈦鋁合金；另一個便是用於渦輪葉片氣膜冷卻孔加工的電化學精密孔加工設備。

鈦鋁合金因為是材料，涉及大量的基礎科學，近些年雖然取得不錯的進展，但距離完全的應用還有一段距離，不過隨著鈦鋁合金研制的深入，其獨特的性能也逐漸得到航空業界的認可。

因此在1989年啟動的“八五”計劃國家重點科研項目申請時，剛成立不到一年的航空航天部委便將鈦鋁合金作為部委未來十年的重點材料科研攻關項目申報上去，準備利用“八五”、“九五”兩個五年計劃，將這一關系到未來航空發動機性能躍升的關鍵新材料給研制出來。

相較於鈦鋁合金的長周期，NB-711型電化學孔加工設備就要順利的多，作為“七五”計劃的關鍵設備攻關項目，騰飛集團用了整整五年的時間，終於是將這款渦輪葉片氣膜冷卻孔顛覆性的加工設備給拿下來。

這對騰飛集團實在是太重要了。

要知道以往的WD系列航空發動機或航改燃的燃氣輪機，雖然在性能上與國外同類產品相差不大，特別是在大量復合材料的應用下，使用壽命完全可以與國外產品一較高下。

可這就說明騰飛集團出產的航空發動機就能夠與國外的一流品牌對壘了嗎？

答案非常令人沮喪，那就是兩個字，不能。

至於為什麽，原因很簡單，騰飛集團出產的航空發動機或燃氣輪機的成本較之國外品牌要高出一大截。

不是說騰飛集團的成本控制國內一流嘛？

那也要看是什麽，有把握的領域騰飛集團的成本自然要控制，可要是連自己都無法掌握技術走向的領域，就算想控制也沒有那個能力。

航空發動機的渦輪葉片便是其中的一項。

因為騰飛集團的基因屬性，可以在復合材料，航空航天專用高端設備，小型飛行器甚至是高端醫療設備方面有著碾壓的能力。

可在金屬材料和冶金方面就弱的一塌糊塗，妥妥的超級偏科生。

而航空發動機渦輪葉片又是如假包換的金屬合金材料制成，就算騰飛集團在如何逆天，在完成氣膜冷卻孔的加工後，後期的處理總是要做的，不然真的眼瞅著發動機壽命減少，提前報廢？

問題是騰飛集團在這方面根本就做不了，只能選擇外包給其他航發廠處理，自己這邊嚴把質量關。

如果是放在美國或歐洲，騰飛集團這麽操作倒也沒什麽，把專業的事交給專業的企業去做，不但可以促進這一領域企業的發展，還能降低自身的成本。

只不過這一切卻有一個前提，那就是承包的企業技術上優勢非常明顯。

歐美的企業積累那麽多年，自然不成問題，可國內的企業就沒有這方面的優勢了，於是便造成一個結果，那就是廢品率極高。

要知道那可是渦輪葉片，光材料的價值就高的離譜，再加上一系列的加工，成本高的嚇人，這要是換作其他企業，無傷大雅的小毛病就放過去了，畢竟損失一個的成本實在讓人肉疼。

但騰飛集團偏不，在莊建業的要求下，幾乎是寧肯殺錯，不肯放過，一個批次的委托加工葉片要是一個片都不合格，那這一批次的產品便一個不要全部回爐重鑄。

如此帶來的後果便是成本急劇上升，卻也讓騰飛集團出產的航空發動機品質得到了保障。

當然這一做法也不可避免的遭到一些兄弟廠的詬病，沒辦法，嚴格的質量把控損失的不單單是騰飛集團，其他承包廠也是一樣。

也正因為如此，這些年航空業界都公認騰飛集團的活兒不好做，用某位退休的大廠領導的話來說就是：“騰飛集團的錢沒得說，但就是在生產上挑三揀四，讓人煩的很。”

按道理，那些有著部委保底產能支持的兄弟廠，被騰飛集團搞瘋幾次就會懶得搭理，反正自己這邊的工資就那麽多，旱澇保收的，憑什麽為了你們騰飛集團那兩個臭錢兒跟個孫子似的低三下四，都是部委下屬的企業，你有那資格嗎？爺不幹了你能把爺怎麽著吧。